寶馬計劃推出新款電動汽車，挑戰特斯拉在中國市場的主導地位

在中國電動汽車市場大舉進軍之際，寶馬不再袖手旁觀。這家德國汽車製造商剛剛發佈了其首款下一代車型——基於全新 Neue Klasse 平臺打造的 iX3 SUV。

這些人直接瞄準特斯拉以及比亞迪和小鵬等中國競爭對手。

這款SUV在慕尼黑車展前首次亮相，歐洲品牌正準備在慕尼黑車展上與中國廉價電動汽車。寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）本週告訴CNBC，這款SUV歷時五年打造，標誌着其大規模推廣的開始。

“這是我們迄今爲止最重要的、也是最大的一筆單項投資，”他說，“你們現在看到的只是一系列車型中的第一款，它們採用了相同的技術。”

寶馬重新設計其汽車以保持其在電動汽車領域的競爭力

Neue Klasse 平臺不僅僅是一個全新的設計，寶馬還重塑了汽車的整個“大腦”。寶馬放棄了單獨的硬件模塊，轉而採用所謂的“超級大腦”架構，這是一個單一的集中式計算系統，可以處理從駕駛自動化到信息娛樂、溫度控制和座椅控制等所有功能。

寶馬錶示，這套數字系統比其上一代車型的處理能力高出20倍。齊普策認爲，這是對特斯拉和中國在軟件優先汽車領域所取得的成就的回應。特斯拉、比亞迪和小鵬汽車在圍繞科技打造汽車方面動作迅速。寶馬知道自己必須迎頭趕上，而且要快。

“競爭非常激烈，尤其是在中國，價格競爭尤爲激烈，”齊普策說道。“市場上有很多新參與者，市場份額的爭奪非常激烈。”

這可不是說說而已。你看，小米和比亞迪等公司都在推出價格實惠、外觀漂亮、充電速度快的高科技車型。特斯拉Model 3已經擊敗過寶馬一次，齊普策不想重蹈覆轍。

寶馬依靠其品牌價值來幫助其在重要的領域站穩腳跟。

“寶馬是一種承諾，”他說，“這個品牌承諾提供最高品質、最新技術，並且高度以客戶爲中心。”

他還表示，他們無需追逐每個細分市場，但只要是他們瞄準的細分市場，就計劃佔據主導地位。目前，寶馬在全球市場的份額略高於3%。

寶馬並沒有像其他公司那樣退縮。儘管關稅、供應鏈問題以及政治風險，尤其是唐納德·特朗普的貿易威脅，已經撼動了汽車行業，但寶馬仍在繼續前進。

Neue Klasse 這個名字可以追溯到 20 世紀 60 年代，當時寶馬曾用它來從瀕臨崩潰的困境中復甦。這一次，它再次被沿用，但核心在於電力和軟件。

今年迄今，股價已上漲約 13%。

iX3 SUV 的目標是比特斯拉續航里程更長、充電速度更快

iX3 的數據說明了一切。這款 SUV 正在匈牙利德布勒森生產，據寶馬稱，根據歐洲 WLTP 標準測試，它一次充電可行駛 800 公里（497 英里）。

充電容量最大可達 400 千瓦，這意味着只需 10 分鐘即可增加相當於從紐約行駛到華盛頓特區的續航里程。

相比之下，特斯拉 Model Y 長續航里程最高可達 622 公里，充電速度最高可達 250 千瓦。這是一個巨大的差異，寶馬也深知這一點。

“這將成爲行業的標杆，”齊普策說道。他聲稱，Neue Klasse 將證明他的公司“能夠打造出卓越的電動汽車，而市場上的其他公司將不得不做出回應。”

這番言論雖然大膽，但並非空穴來風。早在2019年，齊普瑟出任首席執行官時，特斯拉正努力擺脫埃隆·馬斯克所謂的“生產地獄”。當時，彭博社對5000名早期Model 3車主進行了一項調查。

他們發現，很大一部分人已經把寶馬換成了特斯拉。i3 根本就不在一個檔次上。它更小、更慢，而且在續航里程和充電方面都比不上特斯拉。

情況已經發生了變化。iX3 和 Neue Klasse 車型的早期反饋都不錯。伯恩斯坦的 Stephen Reitman 寫道：“這款產品令人信服”，並仍然將寶馬視爲“汽車界的韋恩·格雷茨基，滑向冰球將要到達的地方，而不是它曾經到達的地方。” 這種說法能否成立還有待觀察，但寶馬並不急於獲得許可。

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