临危受命！这位中国女性掌管比亚迪欧洲市场 颠覆传统德国汽车产业

据FOCUS Online报道，迄今为止，中国跨国公司比亚迪公司在德国只被认为是一家电动汽车制造商，但在汽车之乡遇到了前所未有的困难。

这家来自深圳的进取型公司在其他地方蓬勃发展，但在德国却不尽如人意。现在，中国正在派遣该公司最强硬的高管。

汽车在从中国长途海运过程中发霉甚至开始散发难闻气味并不罕见。这个问题可以解决。但是，这并没有给人留下很好的印象，特别是在清洗过程中有一个或多个车辆溜网，最近在德国《汉德尔斯布拉特》报纸上有报道。

然而，当这些先进车辆在经销商那里停留很长时间时，即使没有霉菌，要以原价出售它们也变得困难。这种趋势不仅仅是由可能的型号更新或新版本上市驱动的，而是首先是由电池驱动的，这些电池最好在全新状态下购买。现代汽车中的软件几乎比动力系统更像汽车的心脏，可以远程更新，这是一个真正的优势。

异常低迷的销售数字

然而，这种情况对比亚迪来说并不令人满意。该公司，其缩写代表着“构建你的梦想”（“Build Your Dreams”），目前在德国遭遇着一场噩梦，而不是梦想。

在德国，比亚迪在第一季度只在德国开了393辆车。德国机动车管理局发布的数据显示，市场份额仅为0.1％。因此，在德国的公路上看到Atto 3等车型几乎像看到一辆测试用车一样罕见。

目前，在德国遇到的这些问题在任何其他市场上都没有明显体现。这不仅体现在全球其他地区的销售数据中：比亚迪在4月份的电动汽车销量从去年同期的21万辆增加到31.3万辆，增长了近30％。目前，这也反映在公司的股价上，2月份下跌后，已经上涨到接近27欧元的水平。然而，在2022年，它已经攀升到41欧元。尽管现在的折扣已经司空见惯，尽管中美贸易争端，尽管据称电动汽车市场出现了低迷，但目前的利润水平已经增长了11％。

欧洲新任危机高管

如果在其他地方一切顺利，为什么在汽车之乡却不顺利呢？这个原因现在将由比亚迪的最高危机管理者李柯（Stella Li）发现 ，并且最好立即加以改善。比亚迪正在向欧洲派遣其危机管理的高级领导。她将使经销商平静下来，并为市场注入一些活力。作为比亚迪公司的母公司，BYD Auto的母公司的高级副总裁，以及其美国分公司的负责人，她的职位大致相当于该公司创始人和老板王传福（57岁）的副手。

农民之子王传福，自然长期以来是亿万富翁，他于1998年创立了比亚迪，并将公司发展成为世界上最大的移动电话电池制造商。在2003年，通过收购一家较小的制造商成立了比亚迪汽车公司。比亚迪现在是中国市场领先者，遥遥领先于大众汽车，全球排名第二（仅次于特斯拉）。

李柯拥有统计学硕士学位，负责该结构的日常生产和战略规划。她自1996年以来一直在比亚迪工作，早期就对欧洲熟悉电动汽车。1999年，她是这家中国制造商在鹿特丹成立的第一个欧洲办事处的创始人。作为公司在北美和南美的无可争议的成功的设计师，人们相信她能够掌握欧洲市场，尤其是德国市场的特点。同事们形容她在交易中是圆滑的，但在商业上是坚决的。

创新产品系列是庞大的

比亚迪宣布了一项模型攻势，旨在特别为她提供帮助，其中包括创新的插电式混合动力车型 ，这种电动汽车的版本仍然是中国的销售支柱。目前，这种类型在德国似乎正在经历一轮新的复苏，这可能对李柯有所裨益。逻辑的下一步将是销售比亚迪豪华品牌Yangwang（中文意为“敬佩”）的SUV和轿车。Yangwang的产品包括能够在不到2秒内从0加速到100公里/小时的汽车，具有在发生洪水时部分浸没的能力，例如装有1100马力和四个电机的‘U8’ SUV，以及具有独立驱动的四个轮子。在轮胎受损后，Yangwang U9后继车型能够继续以三个车轮正常行驶。

并非来自这个创新产品系列的所有产品在德国可能具有市场决定性，但对于梅赛德斯-奔驰，宝马和奥迪等建立汽车上层阶级的公司来说，这无疑令人深思。特别是自信的比亚迪总裁很可能仍然在那里，当比亚迪于2025年计划在匈牙利开始自己的生产时。根据公司创始人王传福的说法，工厂也将在世界其他地区建造。最后，以对抗烦人的海关问题。在美国，该制造商已经宣传为美国工人创造了众多就业机会，BYD正在向美洲三个工厂投资6.2亿美元。通过这一扩张，李柯现在已经进入了由美国杂志《时代》发布的“Time100气候”人物名单。

无论如何，这位公司高管可以利用电气工程和车辆制造方面的许多公司拥有的成就，发霉是一个非常过时的问题。让这个问题远离头条仍然是一项任务。随之而来的是鼓励公司经销商的过程。对于秋季，李柯已经可以预期到相当大的改善，因为比亚迪是德国足球欧洲锦标赛的官方合作伙伴，并且可能会利用这一点作为全面广告活动的开端。

补贴实践的问题

在可预见的未来，布鲁塞尔可能是唯一负面消息的来源：欧盟正在调查中国的补贴实践，也将目光投向比亚迪。基尔世界经济研究所确定了中国5亿欧元的直接补贴。此外，还有对购买电动汽车的财政诱因，据说比亚迪从中获益16亿欧元。但是，由于此政策适用于每销售一款车型的所有汽车制造商，因此不太可能成为欧盟制裁的对象。这些激励措施已经在欧洲得到延续。

德国政府突然终止这项补贴，因此迫使整个电动汽车市场立即陷入困境。有据可查，买家的吸引力当时就下降了，制造商实际上无法降低其车辆价格以补偿这一点。因此，建立自己的生产设施是李的迫切目标，因为这将避开欧盟的进口规定。

另一个领域：独立于季节的营销。毕竟，根据该公司的说法，几乎每个人都拥有比亚迪技术，即使是在潜意识中：这主要是由于该制造商的大量智能手机电池。至于汽车：即使在大型体育赛事之外，这位新任欧洲老板也希望比亚迪能够有更高的知名度。毕竟，正如美国杂志《Groundbreakers》报道的那样，她设定的目标不亚于创造一个完全绿色的交通部门 - 从能源生成到太阳能系统和相应的充电技术，再到高效电池的制造，再到车辆制造，包括公共汽车、出租车、私家车。李柯说，这个发展速度类似于人工智能。因为AI帮助她进行开发，她补充道，听起来像是在谈论她的新的最喜欢的同事。