特斯拉在中国驾驶员系统测试中的表现优于35个EV竞争对手

特斯拉（Tesla）基于DCAR（Tiktok Parent bytedance of Tiktok bytedance of Tiktok bytedance的汽车组）以及州广播公司CCTV发布的数据，击败了中国公路对驾驶员辅助系统的竞争对手Byd，小米和华为。

CCTV和DCAR通过模拟高速公路和城市道路上的高风险情况，从二十多个电动汽车制造商那里获得了2级高级驾驶员辅助套件，从而判断每个系统如何在苛刻的条件下应付。

路透社，DCAR共享的片段迅速跨越了中国社交网络。

在高速公路部分，特斯拉在36个竞争者中占据了第一名，其Model 3和Model X成功地导航了六个测试场景中的五个。相比之下，比德的Denza Z9GT和华为支持的Aito M9各自遇到了三个挑战，而小米的SU7仅清除了一个。

周五，华为领导的汽车联盟的希玛（Hima）拒绝了关于“所谓测试”的任何评论。

尽管数据限制

埃隆·马斯克（Elon Musk）在周五的X帐户上说 “由于针对数据出口的法律，尽管没有本地培训数据，但特斯拉在中国取得了最高的成果。”

马斯克将特斯拉的处境称为“难题”，强调了美国法规阻止其AI软件在中国接受培训。该公司正在寻求许可将在上海收集的数据转移回美国进行进一步的算法改进。

中国汽车制造商协会副首席工程师Wang Yao本月初在上海举行的一个论坛上说，当地的Marques需要承认他们落后于特斯拉的辅助驾驶能力。

小米首席执行官Lei Jun回顾了特斯拉模型Y自主从其德克萨斯州的工厂自动旅行的客户，小米首席执行官Lei Jun表示：“我们将继续从特斯拉的开拓性工作中学习”。

这项DCAR评估与中国对驾驶员的安全性的担忧不断增加。 3月，一名小米SU7参与了一次高速公路撞车事故，造成三人丧生。

中国监管机构打击过度的驾驶员辅助营销

中国国家媒体指出，夸大营销是滥用这些系统的驾驶员的罪魁祸首。此后，监管机构禁止在广告中使用“智能驾驶”和“自动驾驶”等术语，以供驾驶员援助功能。

本周，公共安全部宣布，该技术将对尚未达到真正自治的技术 defi法律责任，并警告说，在依靠辅助驾驶模式时，DIStracTED驾驶员面临严重的安全和责任风险。

小米在三月dent之后看到了其EV命令的倾角，但事实证明这是暂时的。它的最新电动SUV于上个月推出，很快在tracTed ted一波买家。

同时，6月份中国制造的特斯拉电动汽车的交付率上升了0.8％，结束了八个月的幻灯片，即使他们每季度因价格更便宜的本地替代品仍处于压力下。

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