Zeekr和Neta涉及中國的“ Zero-Mileage”電動汽車銷售計劃

Zeekr和Neta被暴露在中國監管機構正在鎮壓的零助手方案中深入。 

中國的電動汽車行業目前正在努力應對慢性產能力和長時間的價格戰。因此，汽車製造商一直在採取越來越絕望的策略來維持增長，但政府當局開始介入。

中國電動汽車（EV）製造商Zeekr和Neta已成爲不斷增長的銷售通貨膨脹醜聞的參與者，涉及操縱註冊和保險數據以滿足積極的績效目標。

據報道，這兩家汽車製造商在交付給客戶之前已將其登記的車輛註冊，並由路透社以及對經銷商和買家的訪談。

Zeekr和Neta涉及中國的“ Zero-Mileage”電動汽車銷售計劃

在2023年1月至2024年3月之間，Neta預訂了至少64,719輛汽車的早期銷售，其中一半以上是聲稱在此期間出售的117,000輛。

Zeekr是Geely下的高級EV品牌，據報道在2024年底在Xiamen使用了相同的方法，並與國有經銷商Xiamen C＆D汽車合作。銷售收據和訪談表明，保險單是以經銷商子公司的名義註冊的，這使Zeekr的12月銷售數字充氣。

該公司報告說，僅在Xiamen就售出了2,737輛汽車，其平均水平超過14倍。但是，城市車輛管理數據顯示，實際上只註冊了271輛汽車的車牌，對報道的數字提出了懷疑。

週一，Geely Auto的股票在香港交易中下跌了多達4％，這標誌着該公司近一個月的一日下降。

政府和媒體審查

《中國證券雜誌》是一家主要的政府金融報紙，報道說Zeekr在出售前一直在爲車輛提供保險，並強調了客戶對欺騙和拒絕退款的投訴。該文件質疑深圳和Xiamen的巨大銷售峯值，表明它們是人爲膨脹的。

Zeekr在有關微博的一篇社交媒體帖子中承認，有關的被保險車旨在用於展示廳，並聲稱它們在法律上仍然是“新”。該公司沒有直接解決這些汽車是否被算作零售銷售，而是宣佈成立了內部調查團隊。

Neta由Zhejiang Hozon New Energy Automobile擁有，尚未公開發表評論。路透社採訪的一位內田經銷商稱，該公司清楚地告知經銷商，應考慮出售保險車輛。經銷商補充說，其中許多汽車仍在倉庫中未售出。

Neta的財務麻煩自2024年以來一直存在，並最終導致其母公司上個月進入破產程序。該品牌的年銷售額在2023年急劇下降到87,948輛，低於上一年的152,000。

公衆反彈也在增長。上個月，《人民日報》是中國統治共產黨的官方報紙，發表了一份社論，譴責了零助手實踐。本月，富裕的長號河三角洲的經銷商協會敦促汽車製造商修改銷售目標和激勵計劃，並認爲他們被迫僞造銷售數據。

週六，Auto Review報道說，工業和信息技術部（MIIT）計劃對新註冊的車輛施加六個月的轉售禁令，但週一的出版物介紹trac這一索賠，並引用了該聲稱，並以Inccuracies的身份引用。

它澄清說，MIIT和其他部門只計劃規範該問題並“從其來源進行管理”。

該出版物的更新版本還糾正了有關二手車出口法規的聲明，最初說提出了代碼系統。現在，它指出將開發出一種“相關機制”，儘管沒有提供其他細節。

儘管進行了更正，但該文章仍保留了關鍵主張，即Chery和Byd等汽車製造商計劃讓經銷商對預售的註冊負責。

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