放弃“弃用三分之二”威胁，亚马逊为何给美国邮政留80%包裹业务？

TradingKey - 亚马逊（AMZN）于周一正式宣布与美国邮政总局（USPS）达成新的包裹递送合作协议。

据知情人士透露，面临资金困境的USPS将保住其最大客户亚马逊约80%的现有配送业务量，仅需削减20%的配送规模。这一结果远好于上月传出的"亚马逊拟削减三分之二甚至更多USPS配送订单"的消息，对深陷财务危机的美国邮政而言，无疑是一场"及时雨"。

USPS上月曾发出警告，称其运营资金最早可能在今年10月耗尽，而亚马逊此前的减量威胁一度成为压垮这家老牌邮政机构的潜在稻草。

数据显示，亚马逊每年为USPS带来约60亿美元收入，占该机构800亿美元总预算的7.5%，同时USPS每年为亚马逊递送约17亿个包裹，占其全国包裹配送总量的近15%。

长期以来，USPS的财务状况持续恶化，自2007年以来累计净亏损已达1180亿美元，其最核心的盈利产品——一级邮件的投递量已跌至1960年代末以来的最低水平。

为填补亏空，USPS近期接连推出自救措施。一方面申请自4月26日起将优先邮件和包裹配送价格临时上调8%，另一方面计划将一级邮件邮票价格从78美分提至95美分，以此减少运营亏损。

亚马逊与USPS的谈判

值得注意的是，此次新协议的达成并非一帆风顺。

2025年12月，USPS为评估其"最后一公里"配送网络的市场价值，曾向外部企业开放竞标，但最终因报价未达预期，不得不重新回到与亚马逊的谈判桌前。

而正是在那次竞标过程中，亚马逊提议将其在美国邮政的包裹量削减三分之二。

不过，亚马逊自身也面临着无法完全脱离USPS的现实困境。作为美国覆盖范围最广的邮政服务机构，USPS在偏远地区的配送网络是亚马逊无法替代的核心优势——其庞大的配送网络无需额外收取偏远地区附加费，能帮助亚马逊高效覆盖阿拉斯加、夏威夷等偏远区域，降低末端配送成本。若大幅削减USPS业务，亚马逊将不得不紧急寻找其他途径填补农村地区的运力缺口，这在短期内难以实现。

最终，双方达成了初步协议，USPS保留80%的亚马逊包裹配送业务，年配送规模超10亿件。

亚马逊发言人在声明中表示："我们很高兴与USPS达成新协议，这将进一步巩固我们长期的合作伙伴关系，并使我们能够继续携手为我们的客户和社区提供支持。" 目前该协议仍需经过邮政监管委员会（PRC）的审查和批准才能正式生效。

亚马逊的布局

尽管与美国邮政总局（USPS）达成了新的配送协议，亚马逊仍在持续推进自有物流网络的扩张计划。早在2025年4月，亚马逊就宣布将在2026年底前投入超40亿美元，用于完善美国农村地区的配送基础设施，试图填补偏远区域的运力空白。

不过据行业知情人士透露，亚马逊的自有网络短期内仍无法复制USPS那种"覆盖每一个居民地址"的全域配送能力，尤其是在人口稀疏的农村地区，USPS运营数十年建立的"最后一公里"配送体系，仍是亚马逊现阶段难以替代的核心资源。

长期以来，USPS一直是亚马逊物流网络的关键组成部分，承担了大量终端用户的包裹投递工作，尤其是在电商订单激增的节假日，USPS的全国性网络为亚马逊缓解了巨大的履约压力。

回顾合作历史，亚马逊早年高度依赖联邦快递（FDX）和联合包裹（UPS）等传统物流商，但近年来双方合作关系出现了明显变化，联邦快递曾在2025年暂停部分亚马逊包裹的配送服务，之后才恢复了部分大宗业务，而联合包裹则主动削减了与亚马逊的合作规模，将更多资源投向利润率更高的企业客户。

这些传统物流巨头的谨慎态度，主要源于两方面的考量，一方面是担心过度依赖单一客户会导致业务风险集中，另一方面则是将亚马逊视为直接竞争对手——亚马逊的物流部门不仅服务于自身电商平台，还在积极拓展第三方包裹配送业务，与FedEx、UPS及USPS展开市场争夺。

物流行业燃油附加费上涨

与此同时，美伊冲突升级导致全球能源供应链剧烈波动，霍尔木兹海峡的运输受阻直接推高国际油价，进而引发物流行业的连锁反应。

从4月17日起，亚马逊将对使用其配送与退货服务的第三方卖家临时征收3.5%的燃油附加费，而UPS、联邦快递（FedEx）及美国邮政署（USPS）已先后启动燃油附加费机制，以此转嫁飙升的运输成本。

门洛学院金融学教授迪玛·莱辛斯基博士分析指出，物流企业面对燃油成本上涨，要么自行承担压缩利润，要么将成本转嫁给下游，亚马逊选择后者符合行业常规。他认为"亚马逊迟早会做出这样的决定，因为它们不可能独自消化所有额外成本"。

事实上，美国邮政署已宣布从4月26日起，对优先邮件等包裹临时上调8%的运费；而UPS、联邦快递早在冲突爆发前就已设立自动燃油附加机制，当油价达到阈值时自动触发收费。