據報道，小米在一小時內收到了將近300,000個訂單的新Yu7電動SUV

小米在電動汽車行業的最新產品首次亮相時拋棄了手套。 該公司週四透露，在推出後僅一小時內，它已收到了將近30萬次訂單。 

小米在SU7和對Yu7的爆炸性反應中取得的成功似乎爲特斯拉在亞洲最大經濟體中的銷售帶來了壞消息。

“我們不會接受失敗，”小米首席執行官Lei Jun在YU7發射期間說。 “我們正在正式面臨特斯拉的長期挑戰，要比較產品正面的挑戰。”

Model Y便宜得多，Tesla的車型爲36,760美元。

小米在發射日收到300,000個YU7訂單

小米的SUV不僅是Y模型的便宜替代品。分析師稱讚了車輛的StronG規格，並指出其本地品牌的力量和與小米的數字生態系統的集成使其在破壞當前市場動態方面具有獨特的位置。

賈託·迪恩（Jato Dynamics）的全球分析師費利佩·穆茲（Felipe Muoz）在向商業內部人士的聲明中說：“新的小米不僅在中國，而且在全球範圍內都是特斯拉最大的威脅。這是非常有競爭力和吸引力的。”

據總部位於上海的諮詢自動化的首席執行官比爾·魯索（Bill Russo）表示，小米不僅出售汽車。

“它們不僅是一家電動汽車公司，”魯索告訴彭博電視臺。 “他們正在創建一個完全集成的數字生態系統……在中國，這是世界上最大的數字經濟中非常好的共鳴。”

該公司的“智能手機心態”將這些車輛定位爲科技產品小米用戶的擴展。該公司目前在全球使用了超過6億小米智能設備，在將其汽車產品與其他消費者ElectronICS同步方面具有獨特的優勢。

魯索補充說：“他們認識到這個機會，進入了這一機會，並在一年的模型中，他們在中國的特斯拉銷售了。”

SU7的Elec tron 福特的首席執行官將其描述爲“很棒”，商業內部人士報告說，“鑑於這是來自以前從未生產過車輛的公司，因此它不應該駕駛。”

特斯拉忍受不同市場的銷售量下降

小米的Yu7發佈與特斯拉在中國市場中持續不斷的粗糙補丁一致。根據上海的一家名爲ThinkerCar的汽車諮詢公司的數據，在2025年1月至5月之間，特斯拉的電池電動汽車銷售同比下跌了18％。

同時，小米的股票年僅上漲了72％。比德在同一時期還記錄了全球894,000 ev銷售，而特斯拉的603,000則記錄了894,000 ev。由於兩家公司都參加了頸部和頸全球EV競賽，因此291,000的銷售量defi

Byd在2024年還超過了特斯拉的全球收入，上漲了107B美元，超過了特斯拉的$ 97.7B。根據Jato Dynamics彙編的數據，2025年4月，Byd首次在歐洲出售了歐洲的特斯拉，售出了7,230輛電池電動車輛，而特斯拉的售價爲7,165次。

分析師Felipe Muoz指出，特斯拉的較舊的汽車模型，尤其是Model Y，是公司問題的一部分。

穆茲說：“現在是時候獲得全新的一代了。” “但是根據特斯拉與其他模型的策略，似乎並不是很快就會出現全新的Y。”

他說：“ Yu7是tron新進入者之一，但這並不意味着特斯拉的失敗。” “這會使生活變得複雜，但是特斯拉已經爲出色的電動汽車建立了聲譽，並且是電動汽車行業的先驅。”

他補充說，儘管特斯拉仍在美國和歐洲的電池規格和軟件上領先，但它在中國卻迅速失去了地面。魯索還建議，特斯拉的軟件鉛在中國已經不夠了。

週四還報道說，特斯拉的製造副總裁和長期的埃隆·馬斯克盟友Omead Afshar離開了公司。在AFSHAR退出之前，該公司還失去了另一個人才，因爲米蘭·科瓦克（Milan Kovac）率領特斯拉的擎天柱人形機器人項目，他離開了。

Muoz評論說：“考慮到中國挑戰越來越大的挑戰，AFSHAR的解僱是遊戲的一部分，因爲從產品的角度來看，它不能迅速做出反應。” “ Y模型仍然是中國最暢銷的人之一，但它不再是孤獨的。”

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