日本说，只有1-2％代表美国交易的实际投资

日本表示，在这项5500亿美元的美国协议中，只有1-2％代表实际投资，而其余的将通过贷款和担保提供。 

投资计划提出了担忧。但是，首席谈判代表Ryosei Akazawa保证，美国协议下的总关税减少将节省日本约100万亿日元，约为680亿美元。

日本的秋泽声称他们将从贷款和保证中赚钱

阿卡泽（Akazawa）表示，这项耗资5,500亿美元的计划将将投资与贷款和政府支持的担保融合在一起，实际投资仅为1-2％。该框架的利润也将在两个州之间以90-10分数分配，这与东京最初的50-50提案相去甚远，许多国民似乎对此并不满意，认为这使该国处于不利地位。

但是，阿卡泽（Akazawa）坚信他们与美国的同意是胜利。他评论说：“通过让美国拥有90％的利润而不是50％，我认为日本的损失最多将是数万日元的日元。人们在说各种事情，例如“您卖掉日本”，但他们错了。”

此外，他说该计划不仅限于日本和美国公司，并指出其他国家的业务可以从该计划中获利，例如台湾半导体制造商在美国建造一家工厂。

双方尚未签署联合文件

同时，日本将JBIC和NEXI指定为项目融资的主要金融机构。新的关税利率和投资工具的推出时间表此外，尽管白宫发布了一个情况说明书，但尚未签署联合协议。

阿卡泽（Akazawa）警告说，要求共同的文件可能会延迟进度，这表明美国可能会坚持敲定和签署文件，然后再降低关税。尽管如此，他说，他们将敦促美国迅速发出行政命令，而与联合文件的完成无关。

上周，阿卡泽（Akazawa）表示，尽管他没有及时对15％的汽车关税指定他的及时期望，但在8月1日将其货物的普遍关税减少到15％。到目前为止，特朗普政府已将这笔交易视为未来贸易协定的蓝图。周日，华盛顿和欧盟达成了与日本几乎相似的同意，同意大多数欧盟出口的15％关税，该集团承诺投资6000亿美元。

分析师担心特朗普对日本汽车的关税仍然很高

尽管美国将日本汽车从25％降低到15％，但分析师警告说，其余职责仍然可能阻碍出口。穆迪分析（Moody's Analytics）的日本和边境市场经济学负责人斯特凡·安格里克（Stefan Angrick）指出，尽管减少的救济和清晰度，但15％的关税仍然远高于日本的起点，并且远高于大多数预期的关税。

大多数其他分析师都承认，中国在汽车市场中取得了基础。美国对日本的关税可能会导致其对中国制造商失去一些竞争优势。 Iseecars执行分析师Karl Brauer甚至将中国制造的车辆视为对日本汽车行业和整体经济前景的最大威胁。  

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