低價高質！比亞迪「海鷗」或改變全球電動車格局，且看美國汽車廠商如何應對

FX168財經報社(北美)訊 近期，一款名爲「海鷗」的微型、低價電動汽車讓美國汽車製造商和政界人士感到恐慌。#2024宏觀展望#

這款汽車是去年由中國汽車製造商比亞迪推出的，中國售價約爲12000美元，但該車性能出色，工藝精湛，可以與美國製造的價格是它三倍的電動汽車相媲美。其中一款續航里程較短的版本售價不到10000美元。

目前，進口中國汽車的關稅可能會阻止「海鷗」進入美國市場，如果進口的話，售價可能會超過12000美元。

但中國低價電動汽車的迅速崛起可能會以自1970年代石油危機時期日本汽車製造商爆發以來未見的方式改變全球汽車行業。

（圖片來源：懂車帝）

「任何不把他們視爲競爭對手的汽車公司，在它們進入市場時都會迷失方向，」費城附近AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)說。「比亞迪進入美國市場不是一個問題。問題是何時。」

美國政界人士和製造商已經將中國電動汽車視爲嚴重威脅。據預計，拜登政府將於週二（5月14日）宣佈對從中國進口的電動汽車徵收100%的關稅，稱其對美國就業和國家安全構成威脅。

美國製造聯盟在一份文件中表示，政府資助的中國電動汽車「可能會成爲美國汽車行業的一場滅絕性事件」。

今年早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克告訴行業分析師，中國電動汽車非常優秀，如果沒有貿易壁壘，「它們幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司」。

在中國以外，電動汽車往往價格昂貴，面向高收入的利基市場。但尚未成爲全球家喻戶曉品牌的中國品牌正在提供價格實惠的選擇，這將吸引廣大羣衆——正如美國、歐洲和許多其他國家政府鼓勵從汽油車轉向電動車以應對氣候變化一樣。

「西方市場沒有使電動汽車大衆化，而是使電動汽車貴族化，」總部位於上海的Automobility Ltd.諮詢公司創始人比爾·羅素(Bill Russo)說，「而中國正在大力推動電動汽車的大衆化，這將最終使中國公司在走向全球市場時取得成功。」

在底特律西部的一個工業區內的一家名爲Caresoft Global的公司，該公司的中國辦事處購買並運送了一輛明亮的綠色「海鷗」，並將其拆解並重新組裝。

該公司總裁特里·沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽車大型皮卡的前首席工程師，他表示，這款汽車對美國汽車行業是一個「警鐘」，美國汽車行業在設計低成本電動汽車方面落後於中國數年。

在拆解後，擁有45年汽車業經驗的沃伊科夫斯基表示，他在思考美國汽車製造商是否能夠調整。「爲了能夠競爭，某些方面將不得不發生根本性變化，」他說。

沒有一個單一的奇蹟可以解釋爲什麼比亞迪可以如此低成本地生產「海鷗」。沃伊科夫斯基表示，整輛車，可以每次充電行駛252英里（405公里），都是「效率的一種體現」。

更高的美國勞動力成本是方程式的一部分。由於比亞迪在製造電池方面的專業知識，主要用於消費品，這些電池使用磷酸鐵鋰化學成分。它們的成本較低，但比大多數當前的鋰離子電池的續航里程要低。

沃伊科夫斯基說，美國人仍在學習如何製造更便宜的電池。福特正在建造一家磷酸鐵鋰電池工廠，使用來自中國CATL的技術。

比亞迪自己製造許多零部件，包括電動機、儀表盤、車身甚至前燈。它還擁有龐大的規模優勢——去年全球銷售了300萬輛車。

沃伊科夫斯基說：「通過將所有這些都內部化並進行垂直整合，他們具有令人難以置信的優勢。」

比亞迪在設計其所有車輛時都考慮到了成本和效率。例如，「海鷗」只有一根雨刷，省去了一個電機和一個臂，節省了重量、成本和安裝工時。

沃伊科夫斯基說，美國汽車製造商往往不會以這種方式設計車輛，而會產生過多的工程成本。例如，管子必須滿足對於燃燒發動機的長期要求，以保證強度和能夠在高壓下輸送液體，而這些對於電動車並不需要。

重量的節約累積起來，使「海鷗」能夠在較小的電池上行駛更遠的距離。例如，Caresoft測試的「海鷗」重量爲2734磅（1240公斤），比通用汽車製造的略大一些的電動汽車Bolt輕約900磅。

因此，沃伊科夫斯基說，底特律需要快速重新學習許多設計和工程知識，以跟上時代的步伐，同時摒棄一個世紀以來的汽車製造慣例。關鍵是確定哪些程序保留以確保安全和質量，哪些程序不需要，「你必須對此非常認真，並且最好把你的範式放在門口，」沃伊科夫斯基說，「因爲你將不得不以不同的方式做事。」

即使在其極簡設計中，「海鷗」仍然給人一種優質感。車門關上後很結實。灰色合成皮革座椅的縫線與車身顏色相匹配，這通常是在價格更昂貴的汽車中才能找到的特點。Caresoft測試的「海鷗」「飛行版」配備了六個氣囊、後碟剎車和電子穩定控制系統。

（圖片來源：懂車帝）

一位記者在連接的停車場上簡短試駕後發現，它行駛平穩，處理曲線和顛簸的能力與更昂貴的電動汽車一樣出色。

儘管加速度不像其他電動汽車那樣讓人眼花繚亂，但「海鷗」表現得很敏捷，不會在繁忙的交通中進入高速公路出現問題。沃伊科夫斯基說，它的最高速度限制爲81英里/小時（130公里/小時）。

比亞迪將不得不修改其汽車以符合更嚴格的美國安全標準，這些標準比中國更嚴格。沃伊科夫斯基說，Caresoft尚未進行碰撞測試，但他估計這將使「海鷗」的成本增加2000美元。

比亞迪將「海鷗」在拉丁美洲四個國家，售價約爲21000美元，在海外市場以「海豚Mini」品牌銷售，價格是國內的兩倍。較高的價格包括運輸成本，但也反映了比中國市場更少競爭的市場中可能獲得的更高利潤。

在歐洲，比亞迪提供更大型號的車型，如在法國售價爲46990歐元（5萬美元）起步的Seal。根據中國乘用車協會的數據，今年前兩個月，比亞迪在海外市場的兩個主要市場是泰國和巴西。

比亞迪在加利福尼亞州生產電動巴士，並去年告訴美聯社，正在「仍在考慮」是否在美國銷售汽車。該公司正在考慮在墨西哥設廠，但那將是爲墨西哥市場服務的，該公司兩名高管今年早些時候在媒體採訪中表示。

由於美國對中國汽車銷售價格徵收27.5%的關稅，導致比亞迪沒有在美國銷售汽車。美國前總統特朗普在擔任總統時徵收了大部分關稅，25%，並在拜登執政期間繼續實施。特朗普認爲，拜登支持的電動汽車將導致美國工廠失業，工作機會流向中國。

拜登政府支持通過立法和政策建立美國的電動汽車製造基地，但並未排除進一步徵收關稅以阻止中國車輛進入美國。該政府還正在調查中國製造的汽車是否可能收集敏感信息。

一些國會議員敦促拜登禁止進口中國汽車，而另一些人提出了更高的關稅，這包括由中國公司在墨西哥製造的汽車，這些汽車現在將主要無需支付關稅進入。

福特首席執行官吉姆·法萊（Jim Farley）已經看到了Caresoft在「海鷗」上的工作，並觀察到比亞迪在全球迅速增長的情況，尤其是在他曾經管理福特運營的歐洲市場。他正在改變他的公司。他告訴分析師，一支小型「祕密」團隊正在從頭開始設計一款新的小型電動汽車，以降低成本並確保質量。

法萊表示，兩年前，中國製造商在歐洲幾乎沒有銷售電動汽車，但現在他們在電動汽車市場佔有10%的份額。他們可能會在全球範圍內出口，並有可能在美國銷售。

福特正在準備應對這一挑戰。法萊說：「不要認爲一切都理所當然。」「這位首席執行官不會這樣認爲。」