特斯拉在中國駕駛員系統測試中的表現優於35個EV競爭對手

特斯拉（Tesla）基於DCAR（Tiktok Parent bytedance of Tiktok bytedance of Tiktok bytedance的汽車組）以及州廣播公司CCTV發佈的數據，擊敗了中國公路對駕駛員輔助系統的競爭對手Byd，小米和華爲。

CCTV和DCAR通過模擬高速公路和城市道路上的高風險情況，從二十多個電動汽車製造商那裏獲得了2級高級駕駛員輔助套件，從而判斷每個系統如何在苛刻的條件下應付。

路透社，DCAR共享的片段迅速跨越了中國社交網絡。

在高速公路部分，特斯拉在36個競爭者中佔據了第一名，其Model 3和Model X成功地導航了六個測試場景中的五個。相比之下，比德的Denza Z9GT和華爲支持的Aito M9各自遇到了三個挑戰，而小米的SU7僅清除了一個。

週五，華爲領導的汽車聯盟的希瑪（Hima）拒絕了關於“所謂測試”的任何評論。

儘管數據限制

埃隆·馬斯克（Elon Musk）在週五的X帳戶上說 “由於針對數據出口的法律，儘管沒有本地培訓數據，但特斯拉在中國取得了最高的成果。”

馬斯克將特斯拉的處境稱爲“難題”，強調了美國法規阻止其AI軟件在中國接受培訓。該公司正在尋求許可將在上海收集的數據轉移回美國進行進一步的算法改進。

中國汽車製造商協會副首席工程師Wang Yao本月初在上海舉行的一個論壇上說，當地的Marques需要承認他們落後於特斯拉的輔助駕駛能力。

小米首席執行官Lei Jun回顧了特斯拉模型Y自主從其德克薩斯州的工廠自動旅行的客戶，小米首席執行官Lei Jun表示：“我們將繼續從特斯拉的開拓性工作中學習”。

這項DCAR評估與中國對駕駛員的安全性的擔憂不斷增加。 3月，一名小米SU7參與了一次高速公路撞車事故，造成三人喪生。

中國監管機構打擊過度的駕駛員輔助營銷

中國國家媒體指出，誇大營銷是濫用這些系統的駕駛員的罪魁禍首。此後，監管機構禁止在廣告中使用“智能駕駛”和“自動駕駛”等術語，以供駕駛員援助功能。

本週，公共安全部宣佈，該技術將對尚未達到真正自治的技術 defi法律責任，並警告說，在依靠輔助駕駛模式時，DIStracTED駕駛員面臨嚴重的安全和責任風險。

小米在三月dent之後看到了其EV命令的傾角，但事實證明這是暫時的。它的最新電動SUV於上個月推出，很快在tracTed ted一波買家。

同時，6月份中國製造的特斯拉電動汽車的交付率上升了0.8％，結束了八個月的幻燈片，即使他們每季度因價格更便宜的本地替代品仍處於壓力下。

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