紅海危機持續升級，引發全球原油供應擔憂。
事件起源&發展
自從1869年蘇伊士運河開闢以來，紅海就是國際貿易的重要航道，連接歐亞非三個大陸。根據航運公司Clarksons，年初至今，總共有2萬4千艘船經過紅海，佔了全球海運的10%，運送了包括全世界將近10%的海上原油和8%的液化天然氣等重要物資。
紅海南部還有一條重要的海峽，叫曼德海峽，中東的產油國前往歐洲或亞洲都需要經過這裡，而今年11月19號，也門的胡塞武裝就顛覆了往常的平靜狀況。
胡塞武裝不僅扣押了一艘為以色列商人擁有的船隻，還襲擊了多艘為以色列運送貨物和產品的船隻。而他們這麼做的原因就是要威脅以色列停止在加薩的所有行動。
全球許多的航運公司因此暫停了紅海航線，轉而改道繞行非洲南部的好望角。這就極大了提升了各國的運輸成本。
以新加坡運往荷蘭為例，如果經過紅海，經過蘇伊士運河和曼德海峽，航程約在8500海里以內，大概需要26天，但若繞行非洲南部的好望角，航程起碼會增加到12000海裡，需要36天。多了將近一半的時間和距離成本。
12月18號，胡塞武裝又再升級了商船攻擊。根據蘇伊士運河管理局，目前已經55搜船隻改道。英國石油公司BP、挪威油輪公司Frontline等能源企業都宣布暫停使用紅海航線。
20日，美國宣布要組成一支多國海上聯合戰隊，來共用防衛紅海商船。
而在美國牽頭紅海護航之際，胡塞武裝發出狠話稱如果遭攻擊必報復。
有何影響？
紅海危機不僅增加航運成本和航程時間，導致交貨延誤，全球供應鏈有中斷風險，還會對全球石油貿易產生影響，進一步導致油價和戰爭風險保險費用的上升。
由勞埃德市場協會和倫敦保險公司市場組成的聯合戰爭委員會（Joint War Committee，JWC）就表示，考慮到來自也門的飛彈威脅，以及不斷變化的局勢，決定將高風險區域從北緯15度擴大到北緯18度，而相關保費漲幅超過9倍。
分析師稱，如果胡塞方面的攻擊持續，導致更多的能源公司停止從紅海運送原油，那麼能源價格將持續上升。
受該事件影響，近日WTI原油從70美元漲至74美元。
【圖源：Mitrade】
不過高盛有不同看法。
高盛表示，紅海停航不太可能對原油和天然氣的價格產生巨大影響，因為原油生產不會受到船隻繞行的直接影響，但是全球可用於交易的商業石油庫存會減少。
高盛指出，如果衝突進一步外溢導致霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）關閉，對石油和液化天然氣市場的影響將大得多，儘管出現這種情況的機率非常低。但如果發生，可能導致大量原油停產，因為缺乏大型替代出口，在這種尾部情況下，石油價格會在中斷的第一個月上漲 20%，此後可能會變得更加極端。
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