比亚德在2025年5月在降价高达34％后于2025年5月出售了382,476辆汽车

根据公司声明，Byd在5月份出售的汽车比今年的任何一个月都要多，根据公司声明，在本月的最后几天将价格降低了34％后，汽车销售额增加了382,476辆。

在总计中，有376,930辆是乘用车。 204,369是完全电动的，而172,561是插电式混合动力车，这是自2024年初以来电力销售击败混合动力的第二次。该公司的全年目标率为550万，到5月底，已经售出了176万台。

这些数字没有在真空中发生。这些大量五月的折扣不仅使顾客匆匆进入经销商，还直接将Byd的股票以及其他电动汽车股票寄出。没有削减价格的汽车制造商突然必须这样做。

那引发了反弹。中国汽车制造商协会在周六发出警告，称“价格战争不当加剧了恶性竞争，进一步压缩了企业利润率。”该小组没有直接命名任何人，但没有人需要提示。这是对比德的明确回应。

行业对折扣混乱做出反应

削减后，BYD陈列室的交通爆炸。 Citi Research的分析师估计，对经销商的访问跃升了30％至40％的每周一周。客户不会等待价格降低。他们很快出现，买了。

该公司没有发布有关降价对利润率或长期利润意味着什么的声明，但是行业参与者和市场分析师的反应是直接的。电动汽车空间中的其他所有人都在削减价格，要么被落后。

当Byd的家庭激增引起了全部关注，但该公司也在欧洲采取行动。 4月，由比德（Byd）领导的中国汽车制造商在该地区占据了8.9％的电动汽车市场，这是九个月内最高份额。在2024年11月，欧盟对中国电动汽车的关税达成了反弹。

关税简短地放慢了速度，但没有持久。在过去的两个月中，中国品牌回来了。 DataForce的研究人员证实了复出，并指出了中国公司的电力和混合销售的StronG增长。

Dataforce的分析师朱利安·莱兹格（Julian Litzinger）说：“中国品牌确实成功地适应了新的市场环境。”他指出，混合销售的增长有助于推动欧洲的整体表现。

中国杂种随着MG枢轴的上升

中国混合动力车开始占据欧洲市场的真实空间。上个月，这些品牌占所有混合动力汽车销售额的7.6％，高于一年前的1％。 Byd正好在那个上升的中心。

这不仅仅是像特斯拉这样的竞争对手。这也使更努力地进入混合模型以满足新需求。尽管电动汽车仍然构成了其增长的核心，但该公司显然认为有必要分散其赌注。该策略现在正在显示结果。

一个必须快速反应的竞争对手是MG，它曾经是欧洲顶级的中国电动汽车品牌。该品牌由SAIC Motor Corp拥有，受到欧盟职责的严重打击，现在在电动汽车上排名前45％。即使在挪威和英国（这些关税不适用），MG也看到了其电动汽车销售额下降。

该品牌现在全面融入混合动力车，试图与关税无法达到的买家见面。 Jato Dynamics的分析师Felipe Munoz说，MG现在专注于ZS跨界车和MG3亚型，这两个模型都做得很好。

Munoz补充说：“现在的重点不仅放在电动汽车上，而且放在其他动力火车上。”

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