特斯拉 AI 副總裁警告：2026 年將是「你們有生以來最艱難的一年」

FX168財經報社(北美)訊 在近期舉行的一次時長近兩小時的全員會議上，特斯拉人工智能軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）向負責 Autopilot、Optimus 人形機器人以及 Robotaxi 項目的工程團隊發出了罕見的嚴厲警告。他明確表示，「2026 年將是你們人生中最艱難的一年。」 這句話不僅是一種士氣動員，更反映出特斯拉最重要的人工智能項目已進入關鍵的生死階段。

這一警告與首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）設定的極其激進的業務目標直接相關。馬斯克最新獲得的 1 萬億美元薪酬方案與多項具體運營成果被捆綁在一起，包括在未來數年內部署 100 萬輛 Robotaxi，以及向市場交付 100 萬臺 Optimus 人形機器人。馬斯克曾多次宣稱，Optimus 有可能成爲「歷史上最大的產品」，並預測其最終可能佔特斯拉整體估值的 80%。按照目前規劃，Optimus 將在 2026 年底開始量產，但馬斯克強調，大規模生產將受限於「在上萬個零部件中最慢、最笨或最不順利的環節」。#AI熱潮：從芯片到資本的競賽#

Optimus 訓練模式全面轉向「純視覺」，數據採集工作強度極高

Optimus 的研發正在特斯拉位於帕洛阿爾託的工程總部緊鑼密鼓地進行。過去依賴動作捕捉服的訓練模式已被全面淘汰，公司轉而採用與 FSD 自動駕駛系統相同的「純視覺」技術路線。爲支持這種方式，數十名「數據採集操作員」每天執行長達八小時的標準化動作訓練，他們佩戴包含五個攝像頭的頭盔，並揹負重量約 13 至 18 公斤的專業揹包。所有動作都需要重複數百次，有些操作甚至需要持續練習數週，直到達到 AI 模型訓練所需的精度。

訓練內容不僅覆蓋日常場景，如擦拭桌面、拿取杯子、整理零件，也包括典型工業動作，例如傳送帶部件處理。此外，爲構建更加豐富的行爲數據庫，部分任務來自人工智能生成的隨機指令，包括模仿動物動作、執行舞蹈動作以及其他非常規姿態。特斯拉希望通過這種方式，讓 Optimus 在未來能夠在無遠程操控的情況下，自主完成複雜運動任務。馬斯克此前曾表示，研發一隻能夠媲美人手靈巧度且成本足夠低的機械手，是整個機器人項目最艱難的工程挑戰之一。

Robotaxi 項目在擴張計劃與監管審查之間艱難平衡

與 Optimus 面臨的機械難題不同，特斯拉在 Robotaxi 項目上需要同時應對技術、監管及競爭壓力。馬斯克曾承諾，特斯拉將在 2025 年底前在全球 8 至 10 個大都市啓動 Robotaxi 商業化運營，屆時上路車輛將超過 1000 輛。奧斯汀與舊金山灣區的測試車輛目前仍配備安全駕駛員，但馬斯克宣稱奧斯汀的車輛將很快實現全無人駕駛。

未來的擴張區域包括拉斯維加斯、菲尼克斯、達拉斯、休斯頓與邁阿密等城市。與競爭對手 Waymo 和 Zoox 不同，特斯拉堅持使用完全基於視覺的自動駕駛方案，不依賴激光雷達或毫米波雷達，其訓練數據主要來自全球數百萬特斯拉車主的行駛記錄。然而，監管環節已成爲該項目最大的不確定性之一。以加州爲例，特斯拉尚未申請無需安全駕駛員的商業化運營許可，這意味着其在監管層面的推進仍明顯落後於主要競爭對手。

內部文化曝光：長時間加班、封閉開發環境與持續高壓已成常態

隨着項目目標不斷加速，特斯拉 AI 團隊的內部工作節奏也變得愈發緊繃。據多位內部人士透露，公司 AI 研發部門已經形成一種高度緊迫、類似「戰時狀態」的組織文化，表現爲以下幾個方面。

首先，加班到深夜已成爲普遍現象。馬斯克會在每週主持重點工程評審會議，這些會議通常持續至深夜甚至凌晨，工程團隊必須在會議前完成所有關鍵代碼更新與模型測試，否則會遭到直接點名批評，甚至被撤離核心崗位。

其次，開發過程高度封閉且嚴格保密。儘管 Autopilot 與 Optimus 團隊共享辦公空間，但項目之間的資料訪問權限被嚴格分隔，員工只能查看與自身職責直接相關的文件和模型數據。大量核心研發內容僅限少數人知曉，組織架構呈現明顯的「內部分級」特徵。

第三，工程師普遍承受極大的心理壓力。其來源包括馬斯克頻繁調整優先事項、任務節奏不斷縮短（從按月迭代變爲按周、甚至按日迭代）、以及對功能演示和試產節點的迫切追求。部分員工形容，「在特斯拉 AI 部門，沒有任何一天可以放鬆。如果你停止前進，第二天就會被別人超越。」

隨着 2026 年的臨近，這種緊張氛圍愈發明顯，內部人員的流動率也呈現上升趨勢。

2026 年成爲決定特斯拉未來的「分水嶺」

馬斯克的 1 萬億美元薪酬計劃包含多個「事關生死」的業務指標，其中包括公司市值達到 8.5 萬億美元、年產 2000 萬輛汽車、實現 1000 萬份 FSD 付費訂閱用戶，以及在全球範圍內部署百萬級 Robotaxi 與 Optimus。他曾公開表示，只有在「構建一個由智能汽車與人形機器人組成的巨大網絡」時，他纔會尋求更高的投票權，以確保公司在全球範圍內執行其人工智能戰略。

從這一角度來看，埃盧斯瓦米所謂的「最艱難的一年」並非誇張表述。對特斯拉而言，2026 年很可能成爲決定公司技術路線與市場地位的分水嶺：特斯拉要麼憑藉 Robotaxi 和 Optimus 成爲真正的全球 AI 基礎設施供應商，要麼因規模化難題和監管障礙而被迫重新評估其宏大願景。