美国似乎是割让技术的领导

在该国决定削减促进EV部门销售的计划的资金之后，美国似乎正在关键部门中的技术领先地位。 

中国和美国正在对其电动汽车行业采取完全不同的方法。尽管特朗普政府的技术前进立场，利益相关者仍声称他们正在行业的进步

北京正在推动驾驶协助技术

中国在辅助驾驶和电动汽车（EV）技术方面的快速发展再次使该国引起了人们的关注。

在涉及小米SU7轿车的Incident 之后，监管机构升起了赌注，在辅助驾驶系统下运行，三月份夺走了三世。现在的重点是2级系统的限制，尽管能够处理转向，加速和制动，但仍需要持续的驾驶员监督。

小米继续与调查合作，但中国监管机构通过收紧监督做出了回应。他们现在正在起草新的安全规则，其中包括硬件和软件标准，以监视驾驶员意识和准备接管控制的准备。

官员们利用了像Dongfeng这样的汽车制造商和华为等科技公司来塑造这些法规，并于7月5日关闭了公众的评论时期。这种协作方法旨在使3级车辆能够与系统一起推出3级车辆，使驾驶员能够在2026年的有限条件下在有限条件下在有限条件下远离路线。

今年早些时候，国有的汽车制造商Changan被选为开始3级验证测试。小米崩溃后，该计划暂停了，但有望很快恢复。包括吉利（Geely）的豪华品牌Zeekr和华为在内的几家公司正在为将3级系统带入市场，并只是在等待监管机构的批准。

华为已经完成了超过6亿公里的模拟测试，据报道已准备好推出具有高速公路能力的3级技术。

行业分析师表示，中国在制定政策与技术一起制定政策方面的积极立场使其汽车制造商具有竞争优势。

相反，在美国，由于没有联邦自动驾驶汽车框架，特斯拉和Waymo等公司面临延误。

目前，超过60％的新车在中国出售的功能2级功能。像Byd这样的品牌正在大规模推动这些功能，甚至以“上帝的眼睛”之类的名字以不额外的费用提供它们。

在4月上海的汽车展上，梅赛德斯 - 奔驰和大众等全球品牌展示了先进的驾驶员辅助系统，但由于高成本和监管不确定性，因此没有任何有希望的3级能力。

梅赛德斯 - 奔驰CTO Markus Schaefer指出，尽管芯片和计算系统便宜，但达到3级的安全标准仍然很昂贵且难以捉摸。他说：“这是一个移动的目标。”

美国退出EV激励措施

根据国会通过的全面税收和预算法案，新电动汽车购买的$ 7,500税收抵免额以及4,000美元的二手电动汽车信贷将于2025年9月30日到期。

著名的EV倡导组织电气化联盟警告说，这项立法有效地投降了美国在全球向电力运输过渡中的作用。

周四表示： “随着电动汽车在全球汽车市场中越来越多的份额，很明显，运输的未来是电动的；该法案丧失了美国在中国未来的作用。”

税收抵免最初于2008年推出，并于2022年扩展，通过减轻消费者的成本负担来推动电动汽车的销售。分析师认为，现在结束它可能会对美国电动汽车市场的动力产生巨大打击。

根据巴克莱汽车分析师丹·利维（Dan Levy）的说法，到期日期可能会引发暂时的购买激增，消费者急于在信贷结束之前购买电动汽车。他还警告说，此后需求会大大减少。

Levy在一份研究报告中写道：“我们认为，该法案重申了在美国的电动汽车渗透，'胡萝卜'（税收抵免）和'stick'（排放法规）的速度减轻了。”

美国政府历来将经济激励措施和监管处罚结合在一起，以促进清洁运输。但是，最终法案也取消了未能达到公司平均燃油经济性（CAFE）标准的汽车制造商的罚款，这可以鼓励持续生产汽油汽车。

克莱斯勒的母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）因2016年至2020年的燃油经济违规行为支付了近6亿美元的罚款。通用汽车在两年内支付了1.282亿美元的罚款。

从3月开始的一项哈佛大学的研究预计，到2030年，结束EV税收抵免将使美国电动汽车市场的普及率减少6％，并在十年内为政府节省了169B美元。但是这些节省可能以牺牲技术领导才能为代价。

同时，中国继续为其车辆提供EV制造，软件开发和AI集成。

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