Robotaxi競速：誰是真大佬

上週末（6月22日），特斯拉（TSLA.US）正式在得克薩斯州的奧斯汀市推出無人駕駛出租車Robotaxi服務，但僅限於受邀用戶，安排了10-20輛Model Y改造車型作為首批無人駕駛出租車，前排配備安全員，每單費用4.2美元（約合30元人民幣）。

受此消息帶動，特斯拉週一（6月23日）股價大漲8.23%，市值達1.12萬億美元。不過，社交平台上卻不斷出現特斯拉Robotaxi意外的視頻，並引起了監管當局的注意，即便如此，特斯拉盤後股價仍上漲1.49%。

特斯拉的競爭對手

這不由得讓大家將目光轉向了已有一定江湖地位的競爭對手Waymo。谷歌（GOOG.US）旗下的Waymo目前已在四個主要市場經營，包括舊金山、洛杉矶、鳳凰城和奧斯汀，並計劃於2026年進一步擴展至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓，享有毋庸置疑的先發優勢。

據《彭博行業研究》的一份分析報告，特斯拉用Model Y改造的Robotaxi單車成本或約4.5萬美元，遠低於Waymo的Robotaxi用車捷豹I-PACE的成本大約20-30萬美元，而且安全性也更高。

此外，特斯拉計劃於2026年量產無人出租車Cybercab，成本或低至3萬美元，主要通過取消傳統駕駛裝置，簡化車身結構，以感應充電技術替代充電接口，提升算力至1.1EFLOPS、支持端到端神經網絡結構，以軟件冗餘替代硬件冗餘等來節省成本。

馬斯克的願景是通過賣服務，將特斯拉的利潤率提高至70%以上。

但是，他的競爭對手可不弱。

特斯拉的目標是通過規模化運營，將價格降至傳統網約車的一半以下，其預計每英里成本或為0.3美元至0.4美元，而特别鍾愛特斯拉的「木頭姐」估算更加樂觀，預計特斯拉Robotaxi的運營成本低至每英里0.25美元。

自2023年克萊斯勒大捷龍退役後，Waymo使用捷豹I-PACE，當前在四個主要市場舊金山、洛杉矶、鳳凰城和奧斯汀有1500輛捷豹I-PACE，其計劃在2026年增加2,000輛，這意味著屆時其車隊規模將達到3,500輛。但值得注意的是，Waymo早前表示正測試和驗證兩款新車型，分别為現代艾尼氪和純電極氪RT，但尚未確認是否會加入到車隊中，或有望將其用車的成本降至10萬美元以下。

Waymo最近公佈，其現在每週的付費訂單已超25萬，上個月更超越千萬。華爾街分析師預期其每英里的定價或介於1.66美元至2.50美元之間，若加上起步價和等候時間，費用或在8美元以上，而每英里的運營成本或約0.30美元。就成本效益而言，或與特斯拉相若。

不過，其遠在中國的競爭對手也發展得很快。到2025年5月，百度（09888.HK）旗下的蘿蔔快跑，單量或已超1,100萬，其中2025年第1季完成140萬次出行服務，日均單量達1.56萬，同比增長75%。

蘿蔔快跑的車輛成本也是當前最低，第六代車型成本或約20萬元人民幣，約合2.79萬美元，第七代車型的目標成本或將降至12萬元人民幣，約合1.67萬美元。蘿蔔快跑現已落地北京、上海、廣州、武漢、重慶、香港、迪拜、阿佈紮比等全球15個城市。有望通過規模效應，以及自研昆侖芯片和激光雷達降低硬件成本，來實現成本效益。

主要在廣州和北京等多個城市經營的文遠知行（WRD.US）本月中旬宣佈，與迪拜道路與交通管理局RTA及全球最大的移動出行和配送科技公司優步（UBER.US）簽訂合作協議，攜手在迪拜落地部署商業化Robotaxi出行服務，將於年内上線優步平台，首批Robotaxi將進行有安全員的商業運營和純無人測試，2026年第1季實現純無人商業運營，目前已在迪拜啓動Robotaxi路測工作。

文遠知行的CFO李璇表示，文遠知行正在加速拓展國際市場，中東地區是其戰略重點。上個月，其與優步共同宣佈進一步擴大合作，計劃在未來五年内在15個新增城市部署Robotaxi，中東城市也包括在内。

2023年7月，文遠知行獲得了阿聯酋首個，也是全球首個國家級全域全車繫自動駕駛牌照，獲準在阿聯酋全國範圍内的公共道路上開展各類自動駕駛車輛的路跑測試和運營。當前，文遠知行是全球首個也是唯一一個旗下產品同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、法國、美國五個國家自動駕駛牌照的科技公司。

文遠知行的2025年第1季財報顯示，其已有超過1,200輛自動駕駛車輛在路上運行，該公司當前使用新一代量產Robotaxi車型是GXR，摩根大通今年1月份發佈的研報預測成本於2026年或降至30萬元人民幣（約4.2萬美元）。

文遠知行的2025年第1季收入為72.4百萬元人民幣（1000萬美元），按年增長1.8%，Robotaxi業務的收入為16.1百萬元人民幣（2.2百萬美元），大約佔其總收入的22.3%。

小馬智行（PONY.US）也亦步亦趨。其在北、上、廣、深四大一線城市均取得無人駕駛出行服務許可。未來或計劃逐步將Robotaxi出行服務拓展到香港市區。

此外，小馬智行已在韓國、中東、盧森堡等國家和地區佈局自行駕駛業務，並與優步、新加坡康福德高集團、盧森堡出行公司Emile Weber等進行戰略合作。

目前，小馬智行已在中國、美國、韓國、盧森堡等國持有Robotaxi牌照，全球自動駕駛測試里程已超4500萬公里，全無人駕駛測試里程超800萬公里。

4月23日，小馬智行在上海車展發佈了最新款的第七代無人駕駛車型，表示已將無人駕駛汽車的硬件和軟件套裝成本降低了70%，首批量產車型將於2025年下半年投產。目前三款合作車型——豐田鉑智4X、北汽極狐阿爾法T5、廣汽埃安霸王龍改裝的Robotaxi已進入實際路測階段，其目標是在年末，將車隊規模擴大至1,000輛，未來兩年内將Robotaxi車隊規模擴展至數千輛量級。

結論

特斯拉或可憑借其產業優勢，降低造車成本和運營成本，但是要超越市場重疊且技術領先的Waymo還有不短的距離，後者或需要降低成本、優化定價，或者通過驗證技術溢價，來保持競爭優勢。

對比之下，國内三強：小馬、文遠和蘿蔔，通過技術叠代和本土化供應鏈，享有不俗的成本優勢，其車輛成本遠低於Waymo。當前，國内三強通過補貼吸引流量，但未來將逐步向市場化定價過渡。現在國内三強或已實現或快將實現盈虧平衡。

就目前的戰況而言，Robotaxi賽道仍有廣闊的市場空間，每家參與企業都有自身優勢，現在仍是佈局市場的初始階段，但未來隨著成本優化和更多新參與者入局，競爭將會加劇，真正的大佬或取決於誰能率先實現「安全體驗-成本控製-商業規模」的三角平衡。