小米創始人Jabs Apple在慶祝破紀錄的電動汽車訂單時

小米公司的創始人兼董事長雷·朱尼（Lei Jun）在上個月末在北京舉行的一場發佈會上推出了這家科技巨頭的第二臺電動汽車，一輛時尚，長期以來的SUV，無法抵抗蘋果的戳戳。

萊伊說：“自從蘋果停止開發汽車以來，我們已經爲蘋果用戶提供了特殊的照顧。”他指出，iPhone用戶可以無縫將其設備與小米車輛。

該評論是在蘋果失敗的十年失敗的十年，100億美元的項目泰坦的一條薄薄的挖掘中，隨後是一個令人印象深刻的彈性：在一個小時內下達了超過289,000輛SUV的SUV訂單，超過了2024年3月推出的SU7轎車的需求。

小米創始人Jabs Apple在慶祝破紀錄的電動汽車訂單時

在蘋果步履蹣跚的地方，小米飆升，鞏固了雷的遺產，提高小米的市場價值，並振作技術和汽車部門。蘋果對完全自動駕駛汽車的放棄追求強調了月球野心的失誤。同時，事實證明，小米的紮根，matic方法 - 將特斯拉和保時捷風格的設計與其簽名可負擔性融合在一起 - 已被證明更有效。

中國的成熟EV生態系統爲小米提供了Edge Apple從未擁有的優勢：豐富的補貼，強大的充電基礎設施和現成的供應鏈。 

諮詢諮詢公司概要的董事總經理耶魯·張（Yale Zhang）說，雷和小米的魅力，品牌識別和生態系統不能被低估。他繼續說，已經忠於小米的年輕消費者在購買電動汽車時自然會考慮它。

儘管如此，從監管依從性到地緣政治的智能手機或小工具，汽車製造仍面臨更大的挑戰。小米正在將新領土繪製爲最早全面進行汽車生產的科技巨頭之一。

與蘋果的高概念，不斷轉移的電動汽車目標不同，雷採取了一種集中和節儉的方法，稱其爲“最後的企業家項目”。小米的旅程包括攻入中國的自動化人才庫，訪問吉利（Geely）和長城（Geely）等公司，以及來自BAIC，BMW和SAIC-GM-FLING的頂級人才。僱員中有前吉利的胡格南（Hu Zhengnan）被認爲是SU7發展的關鍵。

在幕後，小米追求了積極的招聘，並在EV供應鏈中建立了深厚的聯繫。從激光雷達到電壓轉換器，它在2021年至2024年之間向100多個組件製造商投資了16億美元，從而確保了曾經困擾其智能手機業務的供應鏈中斷的控制和隔熱。

小米甚至建造了自己的電動汽車工廠，繞過了尼奧和Xpeng等同行的trac製造路線。該決定反映了早期小米的經驗教訓，在那裏，緊張的供應商關係（包括與三星的近距離破裂）迫使Lei就紅酒進行談判以親自修復聯繫。

小米可以與特斯拉和比特競爭嗎？

然而，小米的上升並非沒有批評。 SU7被稱爲“保時捷MI”的熟悉設計，據報道，SAIC的Vice President 將小米的方法猛烈抨擊爲“無恥”。在其輔助駕駛系統積極的同時，涉及SU7的致命dent 涉及SU7，這導致了政府的審查，雷伊（Lei）的沉默很少。

即便如此，SU7仍然是暢銷書。小米的忠實粉絲羣（稱爲“ MI粉絲”）繼續推動銷售。第三橋的羅莎莉·陳（Rosalie Chen）說：“大量老年買家正在爲孩子購買SU7。”

2025年，小米將其交付目標提高到350,000輛汽車，這是由於SUV的受歡迎程度和新引入的Yu7。 SU7起價爲30,100美元，SUV的價格爲35,000美元，小米的車輛與特斯拉的產品。它的EV單元預計將在2025年下半年變得有利可圖。

然而，與巨人（如Byd（2023年的43M EV和混合銷售），特斯拉（17.8萬）或豐田（全球所有市場中1080萬）相比，小米的運作規模很小。像Byd當前控制的公司一樣，在支柱低於20,000美元的市場中沒有提供的產品，這將使小米成爲富人的精品品牌，就像特斯拉一樣

儘管如此，雷在全球範圍內仍處於擴張主義的情緒。他最近表示，小米可以在2027年開始在慕尼黑的研發中心開始海外汽車銷售，即使在美國，歐盟和土耳其的中國電動汽車的關稅上升，也可能在德國，西班牙和法國推出。

Lei承認小米是汽車業務的晚期參與者。但是，他說，在技術和創新驅動的市場中，後來者總是有潛力。

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