此前未報告的事故是一系列安全事故中的又一例，自疫情爆發以來，隨着航空公司航班數量的增加，這些事故引起了公衆的關注。與此同時，西南航空管理層面臨着來自維權公司埃利奧特投資管理公司(Elliott Investment Management)和其他投資者越來越大的壓力，他們對公司滯後的財務業績和封閉的企業文化感到失望。

「對西南航空來說，沒有什麼比安全更重要，」西南航空在一封關於夏威夷航班的電子郵件聲明中表示。「通過我們強大的安全管理系統，我們妥善處理了這一事件，我們始終致力於持續改進。」

根據航班跟蹤網站ADS-B Exchange數據，西南航空2786航班在短短几秒鐘內從大約1000英尺的高度下降到海平面以上400英尺。這架飛機當時位於考艾島利胡埃機場附近，隨後開始快速爬升。

前商業航空公司飛行員兼飛行教練基特·達比(Kit Darby)在查看了飛行細節後接受採訪時表示，飛行員「在動力的作用下上下顛簸，幾乎失控，非常接近失控」。

「感覺就像坐過山車一樣。」

根據西南航空的調查，此次事故是由於惡劣天氣導致飛行員在規定高度無法看到跑道，導致着陸嘗試中止。

備忘錄顯示，儘管天氣預報如此，機長還是選擇讓「較新的」副駕駛駕駛這趟飛往利胡埃的短途航班。

經驗不足的副駕駛在跟隨飛機自動油門引起的推力杆移動時「無意中」向前推了操縱桿，飛行員隨即降低速度，導致飛機下降。不久之後，警告系統發出警報，表示飛機離地面太近，機長命令副駕駛增加推力。

備忘錄稱，飛機隨後以每分鐘8500英尺的速度「猛烈爬升」。

達比說，準備着陸的航班通常在進近初期以每分鐘1500至2000英尺的速度滑行，並在距機場約五英里處減速至800英尺。

一位發言人表示，美國國家運輸安全委員會不知道西南航空的事件。西南航空飛行員協會拒絕發表評論。

西南航空拒絕提供航班號或具體事件發生日期，並稱根據美國聯邦航空管理局監督的安全計劃，飛行員和其他員工可以匿名報告問題。

該航空公司在對最近事故的審查中得出結論，適當的飛行員監控和機組人員之間更好的溝通至關重要。除其他措施外，該公司承諾審查與其程序和培訓協議相關的行業和內部數據。西南航空的事件讓人想起2022年12月發生的一起事件，當時美國聯合航空控股公司一架飛機從夏威夷另一座機場起飛後不久突然墜落，距離海面約750英尺。

美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會都對這起事件進行了調查，結果發現事故是由於飛機上飛行員之間的溝通不暢造成的。

由於該事件，參與該航班的飛行員接受了額外訓練。

週五紐約常規交易結束時，西南航空股價幾乎沒有變化。

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