放棄「棄用三分之二」威脅，亞馬遜為何給美國郵政留80%包裹業務

TradingKey - 亞馬遜（AMZN）於週一正式宣布與美國郵政總局（USPS）達成新的包裹遞送合作協議。

據知情人士透露，面臨資金困境的 USPS 將保住其最大客戶亞馬遜約 80% 的現有配送業務量，僅需削減 20% 的配送規模。這一結果遠好於上月傳出的「亞馬遜擬削減三分之二甚至更多 USPS 配送訂單」的消息，對於深陷財務危機的美國郵政而言，無疑是一場「及時雨」。

USPS 上月曾發出警告，稱其營運資金最早可能在今年 10 月耗盡，而亞馬遜此前的減量威脅一度成為壓垮這家老牌郵政機構的潛在稻草。

數據顯示，亞馬遜每年為 USPS 帶來約 60 億美元收入，佔該機構 800 億美元總預算的 7.5%，同時 USPS 每年為亞馬遜遞送約 17 億個包裹，佔其全國包裹配送總量的近 15%。

長期以來，USPS 的財務狀況持續惡化，自 2007 年以來累計淨虧損已達 1180 億美元，其最核心的獲利產品——一級郵件的投遞量已跌至 1960 年代末以來的最低水平。

為填補虧損，USPS 近期接連推出自救措施。一方面申請自 4 月 26 日起將優先郵件和包裹配送價格臨時上調 8%，另一方面計劃將一級郵件郵票價格從 78 美分提至 95 美分，以此減少營運虧損。

亞馬遜與USPS的談判

值得注意的是，此次新協議的達成並非一帆風順。

2025年12月，USPS為評估其「最後一哩」配送網絡的市場價值，曾向外部企業開放競標，但最終因報價未達預期，不得不重新回到與亞馬遜的談判桌前。

而正是在那次競標過程中，亞馬遜提議將其在美國郵政的包裹量削減三分之二。

不過，亞馬遜自身也面臨著無法完全脫離USPS的現實困境。作為美國覆蓋範圍最廣的郵政服務機構，USPS在偏遠地區的配送網絡是亞馬遜無法替代的核心優勢——其龐大的配送網絡無需額外收取偏遠地區附加費，能幫助亞馬遜高效覆蓋阿拉斯加、夏威夷等偏遠區域，降低末端配送成本。若大幅削減USPS業務，亞馬遜將不得不緊急尋找其他途徑填補農村地區的運力缺口，這在短期內難以實現。

最終，雙方達成了初步協議，USPS保留80%的亞馬遜包裹配送業務，年配送規模超10億件。

亞馬遜發言人在聲明中表示：「我們很高興與USPS達成新協議，這將進一步鞏固我們長期的合作夥伴關係，並使我們能夠繼續攜手為我們的客戶和社區提供支持。」目前該協議仍需經過郵政監管委員會（PRC）的審查和批准才能正式生效。

亞馬遜的佈局

儘管與美國郵政總局（USPS）達成了新的配送協議，亞馬遜仍在持續推進自有物流網絡的擴張計劃。早在 2025 年 4 月，亞馬遜就宣布將在 2026 年底前投入超 40 億美元，用於完善美國農村地區的配送基礎設施，試圖填補偏遠區域的運力空白。

不過據產業知情人士透露，亞馬遜的自有網絡短期內仍無法複製 USPS 那種「覆蓋每一個居民地址」的全域配送能力，尤其是在人口稀疏的農村地區，USPS 營運數十年建立的「最後一哩路」配送體系，仍是亞馬遜現階段難以替代的核心資源。

長期以來，USPS 一直是亞馬遜物流網絡的關鍵組成部分，承擔了大量終端用戶的包裹投遞工作，尤其是在電商訂單激增的節假日，USPS 的全國性網絡為亞馬遜緩解了巨大的履約壓力。

回顧合作歷史，亞馬遜早年高度依賴聯邦快遞（FDX）和聯合包裹（UPS）等傳統物流商，但近年來雙方合作關係出現了明顯變化，聯邦快遞曾在 2025 年暫停部分亞馬遜包裹的配送服務，之後才恢復了部分大宗業務，而聯合包裹則主動削減了與亞馬遜的合作規模，將更多資源投向利潤率更高的企業客戶。

這些傳統物流巨頭的謹慎態度，主要源於兩方面的考量，一方面是擔心過度依賴單一客戶會導致業務風險集中，另一方面則是將亞馬遜視為直接競爭對手——亞馬遜的物流部門不僅服務於自身電商平台，還在積極拓展第三方包裹配送業務，與 FedEx、UPS 及 USPS 展開市場爭奪。

物流業燃油附加費上漲

與此同時，美伊衝突升級導致全球能源供應鏈劇烈波動，荷姆茲海峽的運輸受阻直接推高國際油價，進而引發物流行業的連鎖反應。

從4月17日起，亞馬遜將對使用其配送與退貨服務的第三方賣家臨時徵收3.5%的燃油附加費，而UPS、聯邦快遞（FedEx）及美國郵政署（USPS）已先後啟動燃油附加費機制，以此轉嫁飆升的運輸成本。

門洛學院金融學教授迪瑪·萊辛斯基博士分析指出，物流企業面對燃油成本上漲，要麼自行承擔壓縮利潤，要麼將成本轉嫁給下游，亞馬遜選擇後者符合行業常規。他認為「亞馬遜遲早會做出這樣的決定，因為它們不可能獨自消化所有額外成本」。

事實上，美國郵政署已宣布從4月26日起，對優先郵件等包裹臨時上調8%的運費；而UPS、聯邦快遞早在衝突爆發前就已設立自動燃油附加機制，當油價達到閾值時自動觸發收費。