日本說，只有1-2％代表美國交易的實際投資

日本表示，在這項5500億美元的美國協議中，只有1-2％代表實際投資，而其餘的將通過貸款和擔保提供。 

投資計劃提出了擔憂。但是，首席談判代表Ryosei Akazawa保證，美國協議下的總關稅減少將節省日本約100萬億日元，約爲680億美元。

日本的秋澤聲稱他們將從貸款和保證中賺錢

阿卡澤（Akazawa）表示，這項耗資5,500億美元的計劃將將投資與貸款和政府支持的擔保融合在一起，實際投資僅爲1-2％。該框架的利潤也將在兩個州之間以90-10分數分配，這與東京最初的50-50提案相去甚遠，許多國民似乎對此並不滿意，認爲這使該國處於不利地位。

但是，阿卡澤（Akazawa）堅信他們與美國的同意是勝利。他評論說：“通過讓美國擁有90％的利潤而不是50％，我認爲日本的損失最多將是數萬日元的日元。人們在說各種事情，例如“您賣掉日本”，但他們錯了。”

此外，他說該計劃不僅限於日本和美國公司，並指出其他國家的業務可以從該計劃中獲利，例如臺灣半導體制造商在美國建造一家工廠。

雙方尚未簽署聯合文件

同時，日本將JBIC和NEXI指定爲項目融資的主要金融機構。新的關稅利率和投資工具的推出時間表此外，儘管白宮發佈了一個情況說明書，但尚未簽署聯合協議。

阿卡澤（Akazawa）警告說，要求共同的文件可能會延遲進度，這表明美國可能會堅持敲定和簽署文件，然後再降低關稅。儘管如此，他說，他們將敦促美國迅速發出行政命令，而與聯合文件的完成無關。

上週，阿卡澤（Akazawa）表示，儘管他沒有及時對15％的汽車關稅指定他的及時期望，但在8月1日將其貨物的普遍關稅減少到15％。到目前爲止，特朗普政府已將這筆交易視爲未來貿易協定的藍圖。週日，華盛頓和歐盟達成了與日本幾乎相似的同意，同意大多數歐盟出口的15％關稅，該集團承諾投資6000億美元。

分析師擔心特朗普對日本汽車的關稅仍然很高

儘管美國將日本汽車從25％降低到15％，但分析師警告說，其餘職責仍然可能阻礙出口。穆迪分析（Moody's Analytics）的日本和邊境市場經濟學負責人斯特凡·安格里克（Stefan Angrick）指出，儘管減少的救濟和清晰度，但15％的關稅仍然遠高於日本的起點，並且遠高於大多數預期的關稅。

大多數其他分析師都承認，中國在汽車市場中取得了基礎。美國對日本的關稅可能會導致其對中國製造商失去一些競爭優勢。 Iseecars執行分析師Karl Brauer甚至將中國製造的車輛視爲對日本汽車行業和整體經濟前景的最大威脅。  

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