美國自動關稅變成了日本的國家危機，促使貿易談判

日本最高的關稅談判代表Ryosei Akazawa計劃於5月30日返回美國進行第四輪貿易會談。這次旅行是在下週末在華盛頓舉行的第三輪比賽之後，涉及商務部長霍華德·盧特尼克（Howard Lutnick）和美國貿易代表傑米森·格里爾（Jamieson Greer）。

談判旨在解決有關美國汽車和鋼鐵關稅的深層分歧，但結果仍然不確定。熟悉此事的路透社在週五說。阿卡澤（Akazawa）的目標是在下週的旅行中與美國財政部長斯科特·貝斯特（Scott Bessent）會面。

經濟振興部長阿卡澤（Akazawa）週五對記者說，前往華盛頓，“我們的立場保持不變”，日本“ strongly要求取消美國關稅，但我們必須達成協議。”

他補充說，在仔細研究了美國的提案和觀點後，任何交易都必須相互“雙贏”。當被問及本週末是否會參加時，他躲開了一個直接的答案，說參與取決於每個官員的時間表。東京電視臺後來報道說，貝森特（Bessent）在一個非正式的電話中告訴他，他只能在下週見面。

一位消息人士說，爲了保護其主要汽車行業，日本準備在造船業方面提高合作，對進口車輛的輕鬆認證以及增加美國進口玉米和大豆的進口。

日本總理稱美國汽車關稅爲“國家危機”

主要的汽車製造商悄悄地敦促他們的美國分支機構爲日本供應商提供支持。來信顯示豐田，日產和福特在不闡明細節的情況下尋求幫助。日產告訴其供應商堅持同意的價格，並表示“沒有義務”繳納職責，但最多可以承擔四個星期的範圍。

豐田說，這將“真誠”起作用，並要求供應商分享減輕影響的想法。福特說，它正在檢查其供應商的暴露程度，並可能會更改流程或採購。

在高薩基（Takasaki）的Kyowa Industrial，爲120名員工製作原型零件和賽車組件，情緒很緊張。 “我們要做什麼？”在宣佈關稅後，President Suzuki說。

儘管Kyowa沒有將汽車零件發送到美國，但鈴木擔心汽車製造商會推動供應商降低價格以支付額外的成本。一位斯巴魯供應商告訴路透社，他們正在尋找美國以外的夥伴以降低風險。

分析師警告這些關稅威脅着整個小型製造商。佩勒姆·史密瑟斯（Pelham Smithers）同事的朱莉·布特（Julie Boote）稱其爲“緊急情況”，可以迫使供應商合併。前日本銀行董事會成員Sayuri Shirai表示，長期關稅將損害已經面臨人口下降的地區。前美國貿易官員戴維·博林（David Boling）指出，汽車出口對日本的重要性至關重要，長期以來徵收25％的徵稅。

根據目前的規定，25％的自動關稅席位，其他商品的24％稅將90天降至10％，結束於7月。美國國務院官員說，政府希望在貿易方面“公平與平衡”並保護經濟安全。

支持大約200家汽車零件公司的Ashikaga Bank擔心美國價格會削減訂單。高薩基附近的懸架製造商Toa Kogyo警告說，額外的費用將觸及經銷商，製造商和買家。斯巴魯（Subaru）大約有70％的銷售額在美國，他說，本週將提高某些型號的價格。它的首席財務官Shinsuke Toda表示，該公司準備與供應商討論分擔負擔，但前進的道路仍然不清楚。

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