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投资慧眼Insights - 6月4日周二乘联会最新数据显示，电车巨头特斯拉（TSLA.US）的最新的上海超级工厂交付量（含内销和出口）同比减少6.6%，至72573辆，为2024年第三次年率下降，凸显了特斯拉在中国新能源汽车竞争中举步维艰。
乘联会公告称，随着国家「以旧换新」政策落实、各地相应政策措施出台和跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发。
据乘联会周三更新的数据，今年五月，新能源车市场零售79万辆，年增36%，月增17%，今年以来累计同比增34%；全国乘用车厂商新能源批发90.3万辆，年增33%，月增15%，2024年以来同比增长31%。
与中国多个新能源汽车品牌销量表现亮眼不同的是，美国电车巨头特斯拉在中国市场的竞争力有所下降。不过，特斯拉5月在华交付量月率仍增长16%。
5月新能源乘用车厂商销量前五名分别是比亚迪（1211.HK）330488辆、特斯拉中国72573辆，吉利汽车（0175.HK）58673辆、长安汽车55800辆和广汽埃安40073辆。另外，蔚来汽车5月交付量年增233.8%并创历史新高，小鹏年增35%，理想年增23.8%。
今年以来，鉴于特斯拉电车销量前景黯淡等因素，特斯拉股价已经跌近30%，远输大盘标普指数的11.57%涨幅。特斯拉股价已从2021年的高点下滑超50%，市值蒸发了近6000亿美元。
需要注意的是，特斯拉的一些机构投资人也正在抛弃这一股票，他们认为这家电动车制造商令人眼花缭乱的成长时代已经成为过去。
Gabelli Funds的投资组合经理John Belton表示，「人们开始感觉到基本面正在脱离现实。我们认为，当围绕汽车基本面的时候，那时证明股价是合理的，该股表现最佳。 」该机构在今年第一季抛售了2022年初收购的65900股全部股份。
晨星公司数据显示，自2019年以来持有特斯拉股票的18档共同基金中，已经有10档在上季进行了减持，其中4档基金减持幅度达到15%甚至更多，只有四档增持。
Ross Gerber的Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management公司十多年前购买了50万股特斯拉股票，但今年以来一直在稳定抛售。 Gerber称，「我认为故事已经结束了，这时最好的表达方式。」
Gerber对这家公司的不看好原因包括，从特斯拉公关部门（他认为该部门没有足够的资金），到马斯克因政治和文化问题而分心等。
Gerber表示，「在过去的一年半里，马斯克基于他看待世界的方式的个人追求已经取代了特斯拉及其股东的利益。」
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