比亚迪营收飙升14%，加剧特斯拉的销售困境

2025年上半年，比亚迪利润增长14%，而特斯拉在欧洲的销量则连续第七个月下滑，两大电动汽车巨头之间的差距正在不断扩大。

这些数据直接来自比亚迪周五提交的监管文件，文件确认其1月至6月净利润达到人民币155亿元（约合22亿美元）。受电动汽车需求强劲和出口强劲的推动，公司营收增长23%，达到tron3713亿元。

比亚迪不仅仅依赖本土市场。据新华社证实，比亚迪已将其泰国工厂生产的电动汽车出口至英国、德国和比利时等新地区。

今年上半年汽车销量为 215 万辆，较 2024 年增长 33%，但仍未达到全年设定的 550 万辆目标。

这一销量数据涵盖了纯电动车型和插电式混合动力车。尽管第二季度纯电动汽车销量保持增长，但混合动力车销量却出现下滑，拖累了中国国内市场的销量增长势头。

北京警告汽车制造商，比亚迪坚持折扣

比亚迪的势头也伴随着代价。5月底，这家汽车制造商大幅下调了所有车型的价格，引发了整个行业的动荡。北京方面对此并不满意。官员们警告称，大幅折扣正在损害品牌的长期实力，并给企业带来财务压力。

尽管如此，比亚迪仍然在7月份保持了折扣。一些汽车制造商略微降价，其他一些则降价幅度更低。政府遏制价格战的举措并没有太大变化。

这些折扣现在成了一个问题。像比亚迪这样的公司不得不试图在不依赖多年来一直依赖的这一工具的情况下提高销量。但该公司并没有退缩。今年7月，比亚迪在欧洲的电动汽车销量超过了所有竞争对手。欧洲汽车制造商协会的数据显示，比亚迪注册了13,503辆电动汽车，同比增长225%。

而特斯拉

情况恶化的不仅仅是欧洲。特斯拉第二季度的全球汽车销售收入也出现下滑，马斯克本人也曾告诉股东，公司“可能会经历几个艰难的季度”。

马斯克将销量下滑归咎于品牌拖累和车型延期

特斯拉仍然面临来自激烈的本地竞争和与马斯克公开行为相关的政治影响的压力，他与唐纳德·特朗普总统政府的关系dent有争议的言论疏远了欧洲主要市场的消费者，这给了比亚迪更多的增长空间。

特斯拉内部也没有什么新产品可以展示给买家。多年来，它一直没有更新产品线。该公司表示，正在研发一款低成本电动车型，并希望在2025年下半年开始量产，但这对目前的业绩来说太过遥远。

与此同时，关注比亚迪的分析师似乎并不太担心其夏季销量下滑。汇丰银行电动汽车研究主管丁雨倩写道，7月份销量放缓是由于本地需求疲软以及经销商库存控制收紧。丁雨倩表示，比亚迪采取更严格的定价政策是有意为之，即使这意味着短期销量将出现下滑，也可能“支持未来利润率更可持续的增长”。

在国内市场，比亚迪依然保持领先，但内部却面临困境。第二季度混合动力汽车销量的下滑使其海外扩张更加紧迫。由于国内价格管控和折扣工具受限，比亚迪正利用出口来实现目标。比亚迪将汽车从东南亚出口到西欧，表明该公司为了保持领先地位不惜付出巨大努力。

今年，比亚迪在全球电动汽车产量上正式超越特斯拉。但能否保持领先地位，取决于它如何应对2025年下半年内部压力与外部限制交织的局面。另一方面，即使电动汽车领域没有特斯拉的推动而增长，特斯拉的市场份额也在不断下滑。

除非马斯克能在 2025 年底前扭转局面，否则比亚迪的领先地位将不仅仅是暂时的，而是永久的。

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