伯克希尔哈撒韦公司将三菱股份增至 10% 以上

三菱汽车周四在一份正式声明中表示，伯克希尔哈撒韦公司已将其在三菱汽车的持股比例提高到 10% 以上。

伯克希尔哈撒韦通过旗下保险子公司国民赔偿公司（National Indemnity Company）持有的股份从3月份的9.74%增至10.23%。这一增持使得这家美国企业集团成为日本最大贸易公司的更大股东。

三菱发言人表示，伯克希尔“仍然相信公司的中长期增长”。这距离沃伦·巴菲特于2020年首次入股五家日本贸易公司已过去了近五年。

这项投资是沃伦更广泛的日本战略的一部分，该战略包括持有住友、伊藤忠、丸红、三井和三菱的股份，这些公司均主导着日本的全球贸易渠道，投资领域涵盖能源、金属和食品分销。

自最初宣布以来，伯克希尔哈撒韦公司逐渐增持了这些股票，尤其是在市场疲软时期，很少透露购买情况，直到购买已经完成。

沃伦排除铁路收购但削减新的货运协议

在扩大伯克希尔在日本的业务的同时，沃伦还回应了有关美国铁路合并的日益升温的讨论。8月3日，他和候任首席执行官格雷格·阿贝尔在沃伦位于奥马哈的办公室会见了CSX首席执行官约瑟夫·欣里希斯。

这次会面是私下的，没有助手，也没有助理。沃伦后来在CNBC节目中告诉贝基·奎克，伯克希尔“不会竞购”CSX。相反，他说三位高管讨论了合作的方式，以提高美国货运铁路的效率。

几天后，CSX 和伯克希尔旗下的 BNSF 铁路宣布建立合作伙伴关系，在美国提供新的横跨东西海岸的货运服务

这一消息立即对市场产生了冲击。伯克希尔不会收购CSX的消息传出后，CSX股价下跌5%，收于32.81美元。联合太平洋铁路公司股价下跌约2%，诺福克南方铁路公司股价下跌逾2%。就连伯克希尔哈撒韦公司自身的股价也出现下跌，但跌幅不到1%。

此前一个月，联合太平洋铁路公司宣布将以 850 亿美元收购诺福克南方铁路公司，引发外界猜测沃伦可能会大举收购铁路公司，随后股价出现下跌。

会后，辛里希斯没有提供太多细节，但 CSX表示，它将“继续探索能够有效改善跨大陆服务的其他服务选择”。

领导层变动和估值不确定性引发投资者关注

尽管伯克希尔哈撒韦公司不断在海外建立据点并在国内达成新交易，但投资者仍然关注该公司的领导层交接和 cash 流。

最新季度财报显示，伯克希尔哈撒韦持有3440亿美元 cash，创历史新高。此外，该公司股票的抛售量持续大于买入量，表明其在估值居高不下的市场中采取谨慎的立场。

即使拥有如此雄厚的资金，伯克希尔哈撒韦也尚未进行任何重大收购。这令一些股东感到担忧，尤其是在净利润下滑、收入增长持平、保险利润疲软的情况下。该公司第二季度的业绩表明，其谨慎行事的作风已然显现。

尽管如此，这些数据并没有改变近期的核心风险：从沃伦到阿贝尔的转变，以及他们计划如何处理这笔巨额 cash 。

沃伦仍担任董事长，并已逐步将更多职责移交给格雷格·阿贝尔 (Greg Abel)，预计一旦沃伦卸任，格雷格·阿贝尔将成为首席执行官。

阿贝尔出席CSX股东大会，表明他已在最高层运作。市场正密切关注阿贝尔将在多大程度上延续沃伦的战略，以及权力交接究竟会在何时真正实现。

尽管人们对该公司的发展速度有些犹豫，但估值仍然是一个热门话题。Simply Wall St Community 的 29 名成员估计，伯克希尔·哈撒韦的估值可能被低估高达 30%。他们认为该公司的公允价值在每股 577,396 美元至 106 万美元之间。

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