比亞德在2025年5月在降價高達34％後於2025年5月出售了382,476輛汽車

根據公司聲明，Byd在5月份出售的汽車比今年的任何一個月都要多，根據公司聲明，在本月的最後幾天將價格降低了34％後，汽車銷售額增加了382,476輛。

在總計中，有376,930輛是乘用車。 204,369是完全電動的，而172,561是插電式混合動力車，這是自2024年初以來電力銷售擊敗混合動力的第二次。該公司的全年目標率爲550萬，到5月底，已經售出了176萬臺。

這些數字沒有在真空中發生。這些大量五月的折扣不僅使顧客匆匆進入經銷商，還直接將Byd的股票以及其他電動汽車股票寄出。沒有削減價格的汽車製造商突然必須這樣做。

那引發了反彈。中國汽車製造商協會在週六發出警告，稱“價格戰爭不當加劇了惡性競爭，進一步壓縮了企業利潤率。”該小組沒有直接命名任何人，但沒有人需要提示。這是對比德的明確回應。

行業對摺扣混亂做出反應

削減後，BYD陳列室的交通爆炸。 Citi Research的分析師估計，對經銷商的訪問躍升了30％至40％的每週一週。客戶不會等待價格降低。他們很快出現，買了。

該公司沒有發佈有關降價對利潤率或長期利潤意味着什麼的聲明，但是行業參與者和市場分析師的反應是直接的。電動汽車空間中的其他所有人都在削減價格，要麼被落後。

當Byd的家庭激增引起了全部關注，但該公司也在歐洲採取行動。 4月，由比德（Byd）領導的中國汽車製造商在該地區佔據了8.9％的電動汽車市場，這是九個月內最高份額。在2024年11月，歐盟對中國電動汽車的關稅達成了反彈。

關稅簡短地放慢了速度，但沒有持久。在過去的兩個月中，中國品牌回來了。 DataForce的研究人員證實了復出，並指出了中國公司的電力和混合銷售的StronG增長。

Dataforce的分析師朱利安·萊茲格（Julian Litzinger）說：“中國品牌確實成功地適應了新的市場環境。”他指出，混合銷售的增長有助於推動歐洲的整體表現。

中國雜種隨着MG樞軸的上升

中國混合動力車開始佔據歐洲市場的真實空間。上個月，這些品牌佔所有混合動力汽車銷售額的7.6％，高於一年前的1％。 Byd正好在那個上升的中心。

這不僅僅是像特斯拉這樣的競爭對手。這也使更努力地進入混合模型以滿足新需求。儘管電動汽車仍然構成了其增長的核心，但該公司顯然認爲有必要分散其賭注。該策略現在正在顯示結果。

一個必須快速反應的競爭對手是MG，它曾經是歐洲頂級的中國電動汽車品牌。該品牌由SAIC Motor Corp擁有，受到歐盟職責的嚴重打擊，現在在電動汽車上排名前45％。即使在挪威和英國（這些關稅不適用），MG也看到了其電動汽車銷售額下降。

該品牌現在全面融入混合動力車，試圖與關稅無法達到的買家見面。 Jato Dynamics的分析師Felipe Munoz說，MG現在專注於ZS跨界車和MG3亞型，這兩個模型都做得很好。

Munoz補充說：“現在的重點不僅放在電動汽車上，而且放在其他動力火車上。”

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