小米创始人Jabs Apple在庆祝破纪录的电动汽车订单时

小米公司的创始人兼董事长雷·朱尼（Lei Jun）在上个月末在北京举行的一场发布会上推出了这家科技巨头的第二台电动汽车，一辆时尚，长期以来的SUV，无法抵抗苹果的戳戳。

莱伊说：“自从苹果停止开发汽车以来，我们已经为苹果用户提供了特殊的照顾。”他指出，iPhone用户可以无缝将其设备与小米车辆。

该评论是在苹果失败的十年失败的十年，100亿美元的项目泰坦的一条薄薄的挖掘中，随后是一个令人印象深刻的弹性：在一个小时内下达了超过289,000辆SUV的SUV订单，超过了2024年3月推出的SU7轿车的需求。

小米创始人Jabs Apple在庆祝破纪录的电动汽车订单时

在苹果步履蹒跚的地方，小米飙升，巩固了雷的遗产，提高小米的市场价值，并振作技术和汽车部门。苹果对完全自动驾驶汽车的放弃追求强调了月球野心的失误。同时，事实证明，小米的扎根，matic方法 - 将特斯拉和保时捷风格的设计与其签名可负担性融合在一起 - 已被证明更有效。

中国的成熟EV生态系统为小米提供了Edge Apple从未拥有的优势：丰富的补贴，强大的充电基础设施和现成的供应链。 

咨询咨询公司概要的董事总经理耶鲁·张（Yale Zhang）说，雷和小米的魅力，品牌识别和生态系统不能被低估。他继续说，已经忠于小米的年轻消费者在购买电动汽车时自然会考虑它。

尽管如此，从监管依从性到地缘政治的智能手机或小工具，汽车制造仍面临更大的挑战。小米正在将新领土绘制为最早全面进行汽车生产的科技巨头之一。

与苹果的高概念，不断转移的电动汽车目标不同，雷采取了一种集中和节俭的方法，称其为“最后的企业家项目”。小米的旅程包括攻入中国的自动化人才库，访问吉利（Geely）和长城（Geely）等公司，以及来自BAIC，BMW和SAIC-GM-FLING的顶级人才。雇员中有前吉利的胡格南（Hu Zhengnan）被认为是SU7发展的关键。

在幕后，小米追求了积极的招聘，并在EV供应链中建立了深厚的联系。从激光雷达到电压转换器，它在2021年至2024年之间向100多个组件制造商投资了16亿美元，从而确保了曾经困扰其智能手机业务的供应链中断的控制和隔热。

小米甚至建造了自己的电动汽车工厂，绕过了尼奥和Xpeng等同行的trac制造路线。该决定反映了早期小米的经验教训，在那里，紧张的供应商关系（包括与三星的近距离破裂）迫使Lei就红酒进行谈判以亲自修复联系。

小米可以与特斯拉和比特竞争吗？

然而，小米的上升并非没有批评。 SU7被称为“保时捷MI”的熟悉设计，据报道，SAIC的Vice President 将小米的方法猛烈抨击为“无耻”。在其辅助驾驶系统积极的同时，涉及SU7的致命dent 涉及SU7，这导致了政府的审查，雷伊（Lei）的沉默很少。

即便如此，SU7仍然是畅销书。小米的忠实粉丝群（称为“ MI粉丝”）继续推动销售。第三桥的罗莎莉·陈（Rosalie Chen）说：“大量老年买家正在为孩子购买SU7。”

2025年，小米将其交付目标提高到350,000辆汽车，这是由于SUV的受欢迎程度和新引入的Yu7。 SU7起价为30,100美元，SUV的价格为35,000美元，小米的车辆与特斯拉的产品。它的EV单元预计将在2025年下半年变得有利可图。

然而，与巨人（如Byd（2023年的43M EV和混合销售），特斯拉（17.8万）或丰田（全球所有市场中1080万）相比，小米的运作规模很小。像Byd当前控制的公司一样，在支柱低于20,000美元的市场中没有提供的产品，这将使小米成为富人的精品品牌，就像特斯拉一样

尽管如此，雷在全球范围内仍处于扩张主义的情绪。他最近表示，小米可以在2027年开始在慕尼黑的研发中心开始海外汽车销售，即使在美国，欧盟和土耳其的中国电动汽车的关税上升，也可能在德国，西班牙和法国推出。

Lei承认小米是汽车业务的晚期参与者。但是，他说，在技术和创新驱动的市场中，后来者总是有潜力。

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