Las tarifas de automóviles estadounidenses se convirtieron en una crisis nacional para Japón, lo que provocó conversaciones comerciales

El principal negociador de tarifas de Japón, Ryosei Akazawa, planea regresar a los Estados Unidos el 30 de mayo para una cuarta ronda de conversaciones comerciales. Este viaje sigue a la tercera ronda del fin de semana en Washington, que involucra al secretario de Comercio Howard Lutnick y el representante de comercio de EE. UU. Jamieson Greer.

Las conversaciones tienen como objetivo abordar divisiones profundas sobre las tarifas de Auto y Steel de EE. UU., Pero el resultado sigue siendo incierto. de Reuters familiarizadas con el asunto dijeron el viernes. Akazawa tiene como objetivo conocer al Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Scott Bessent, durante el viaje de la próxima semana.

El ministro de revitalización económica, Akazawa, dijo a los periodistas el viernes antes de partir hacia Washington que "nuestra posición no cambia" y que Japón "StronGly exige la eliminación de los aranceles estadounidenses, pero debemos llegar a un acuerdo".

Agregó que cualquier acuerdo debe ser mutuamente "ganar" después de un estudio cuidadoso de las propuestas y perspectivas estadounidenses. Cuando se le preguntó si Bessent asistiría este fin de semana, esquivó una respuesta directa, diciendo que la participación depende del horario de cada funcionario. TV Tokio más tarde informó que Bessent le había dicho en una llamada no oficial que solo podía reunirse la próxima semana.

Una fuente dijo que para proteger su industria automotriz clave, Japón está listo para aumentar la cooperación en la construcción naval, facilitar la certificación de vehículos importados y aumentar las importaciones estadounidenses de maíz y soja.

El primer ministro de Japón ha llamado a la tarifa automática de EE. UU. Una "crisis nacional"

Los principales fabricantes de automóviles han instado silenciosamente a sus sucursales a los Estados Unidos a apoyar a los proveedores japoneses. Las cartas vistas por Reuters muestran a Toyota, Nissan y Ford pidiendo ayuda sin explicar detalles. Nissan le dijo a sus proveedores que se apegaran a los precios acordados y dijo que "no estaba obligado" a pagar los deberes, pero los cubriría por hasta cuatro semanas.

Toyota dijo que funcionaría "de buena fe" y les pidió a los proveedores que compartieran ideas para aliviar el impacto. Ford dijo que estaba comprobando cuán expuestos están sus proveedores y pueden cambiar los procesos o el abastecimiento.

En Kyowa Industrial en Takasaki, que fabrica piezas prototipo y componentes de autos de carrera para 120 empleados, el estado de ánimo es tenso. "¿Qué demonios vamos a hacer?" Dicho President Suzuki después de que se anunciaron los aranceles.

Aunque Kyowa no envía un automóvil a los Estados Unidos, Suzuki teme que los fabricantes de automóviles empujen a los proveedores a reducir los precios para cubrir los costos adicionales. Un proveedor de Subaru le dijo a Reuters que están buscando socios fuera de los Estados Unidos para reducir sus riesgos.

Los analistas advierten que estas tarifas amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote de Pelham Smithers Associates lo llamó una "emergencia" que podría obligar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, ex miembro de la junta del Banco de Japón, dijo que los aranceles a largo plazo perjudicarían a las regiones que ya enfrentan la disminución de la población. David Boling, un ex funcionario comercial de los Estados Unidos, señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón tenga un impuesto del 25% por mucho tiempo.

Según las reglas actuales, el 25% de la tarifa automática se encuentra, y un impuesto del 24% en otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, que termina en julio. Un funcionario del Departamento de Estado de los Estados Unidos dijo que la administración quiere "justicia y equilibrio" en el comercio y para proteger la seguridad económica.

Ashikaga Bank, que respalda unas 200 compañías de autopartes, teme que los precios más altos de los Estados Unidos redujerán los pedidos. TOA KOGYO, un fabricante de suspensión cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales tocarán a los distribuidores, fabricantes y compradores por igual. Subaru, donde alrededor del 70% de las ventas están en los EE. UU., Dijo esta semana que aumentará los precios en algunos modelos. Su CFO, Shinsuke Toda, dijo que la empresa está lista para hablar con los proveedores sobre cómo compartir la carga, pero que el camino por delante aún no está claro.

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