Merz de Alemania insta a la UE a permitir normas tecnológicamente neutrales sobre el CO₂ que podrían mantener vivos los motores de combustión más allá de la prohibición de 2035.
El canciller alemán, Friedrich Merz, ha pedido una normativa tecnológicamente neutral que pueda permitir los vehículos con motor de combustión más allá de la fecha límite de 2035 en una carta enviada a la presidenta de la Comisión Europeadent von der Leyen.
Según se informa, la Canciller afirmó que las regulaciones de CO₂ deberían considerar las emisiones de todo el parque de automóviles de pasajeros en lugar de centrarse únicamente en las nuevas matriculaciones.
"Nuestro objetivo debe ser una regulación del CO₂ tecnológicamente neutral, flexible y realista que cumpla los objetivos de protección climática de la UE sin poner en peligro la innovación y la creación de valor industrial", escribió Merz en la carta.
Alemania ha buscado equilibrar su impulso hacia la flexibilidad regulatoria con medidas que respalden la adopción de vehículos eléctricos a nivel nacional, incluida la introducción de subsidios de hasta 5.000 euros para vehículos eléctricos o híbridos con componentes fabricados en Alemania.
La crisis de la industria persiste
Merz, que hizo campaña para reactivar la economía alemana, propuso aumentar las cuotas de mezcla de biocombustibles sintéticos y avanzados, afirmando que "también hay potencial para reducir las emisiones en la flota existente".
la canciller coincide con las advertencias que han emitido desde hace tiempo los líderes de la industria. Uno de ellos es el presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, quien declaró a la prensa en agosto que Europa necesitaba una dosis de realidad o corría el riesgo de estrellarse contra la pared, ya que cree que el mercado automovilístico europeo podría colapsar si se implementa la prohibición de 2035.
La industria automotriz alemana , parte integral de la economía nacional, ha perdido más de 51.000 empleos solo este año. Volkswagen, Mercedes-Benz y otros fabricantes se enfrentan al cierre de fábricas ante la débil demanda de vehículos eléctricos, la competencia china y la amenaza de aranceles estadounidenses.
Källenius, actualdent de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), habría dicho que los consumidores podrían incluso apresurarse a comprar modelos de gasolina y diésel antes de la prohibición, lo que a su vez perturbará el mercado y socavará los objetivos de emisiones propuestos.
El director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, compartió sentimientos similares a los del ejecutivo de Mercedes y canciller alemán al señalar que la expectativa del 100% de vehículos eléctricos para 2035 no es realista.
Un choque entre la ambición climática y la realidad industrial
Mientras Alemania busca flexibilidad, Francia y España quieren que la Comisión mantenga los objetivos de 2035.
Aunque Francia añadió posteriormente que apoya la flexibilidad en cuanto a la neutralidad tecnológica, si bien sigue impulsando la electrificación de vehículos, en 2022 Italia, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria y Rumanía solicitaron un aplazamiento de cinco años más para la prohibición de los vehículos de gasolina y diésel.
Los grupos ambientalistas se oponen a que el bloque realice ajustes al objetivo, ya que dicen que afectaría sus objetivos de emisiones de carbono.
No están solos en su postura, ya que algunos fabricantes de automóviles, como Volvo, que han realizado importantes inversiones en vehículos eléctricos (VE) y fábricas de baterías, se oponen a cambiar la fecha establecida para la prohibición.
El vicepresidente de la Comisión , Stéphane Séjourné, indicó recientemente dent eliminación gradual. Se espera que la Comisión anuncie el objetivo sobre la industria el 10 de diciembre.
La competencia china por los vehículos eléctricos va en aumento
Según se informa, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, encabezados por BYD, están duplicando su red de distribuidores en el bloque, y sus vehículos eléctricos tienen precios más bajos que los de sus competidores europeos.
La industria automotriz de la UE genera más de 13 millones de empleos y representa alrededor del 7% del empleo del bloque. Los líderes del sector han señalado que se producirían recortes de empleo a gran escala si se aprueba el plan 2035.
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