Las importaciones chinas a Estados Unidos cayeron un 16%, lo que provocó una disminución del volumen de contenedores en los principales puertos.

Los envíos chinos a Estados Unidos están cayendo rápidamente, y las nuevas cifras muestran un fuerte descenso en todas las partes de la cadena de suministro, según CNBC.

Las importaciones que llevaron a los puertos a niveles récord a principios de este año están disminuyendo a medida que los aranceles de Donald Trump reducen aún más la demanda.

Los precios del transporte de carga completa muestran la fuerte caída que se produjo en octubre. Las tarifas para cargas en furgoneta, plataforma y refrigeradas bajaron por primera vez este año, tanto mensual como anualmente.

El transporte de furgonetas disminuyó un 3% con respecto a septiembre y un 11% con respecto al año anterior. El transporte refrigerado cayó un 2% mensual y un 7% interanual. El transporte en plataformas disminuyó un 4% mensual y un 3% anual.

Ken Adamo, jefe de análisis de DAT, dijo que los transportistas pasaron meses acumulando inventario antes de los plazos arancelarios y la débil demanda, y que la habitual oleada de envíos navideños "parece prácticamente inexistente este año".

Los puertos registran fuertes pérdidas ante la ralentización del transporte de carga procedente de China.

El cierre del gobierno durante un mes retrasó la publicación de las últimas cifras comerciales, pero el informe de la Oficina del Censo mostró que las importaciones de agosto cayeron 18.400 millones de dólares en comparación con julio, después de que entraran en vigor los nuevos aranceles.

Esa disminución redujo el deficomercial del país en más del 23%. En el Puerto de Long Beach, el director ejecutivo Mario Cordero afirmó que las importaciones chinas se redujeron un 16% y que la disminución “es generalizada”. El Puerto de Los Ángeles también registró una caída en los volúmenes de octubre.

Las ventas detron, muebles y juguetes disminuyen. Las exportaciones estadounidenses de cereales también están cayendo debido a que China aumentó sus compras de soja a Brasil durante la disputa comercial. Si bien China acordó recientemente comprar más soja estadounidense, esta medida no ha revertido la tendencia general a la baja.

La caída en el envío de contenedores se mantiene incluso después del aumento en la anticipación de pedidos a principios de año. Los minoristas se apresuraron a importar mercancías antes de la entrada en vigor de los aranceles, lo que impulsó un aumento del 10 % interanual en el envío global de contenedores a la costa oeste.

El transporte de contenedores desde China a la Costa Oeste aumentó un 4,6% debido a que esta ruta ofrece el tiempo de tránsito más rápido. A pesar de este incremento, la reciente desaceleración está afectando los flujos. Puertos de la Costa Este como Houston registraron un modesto aumento del 2% en el total de contenedores, pero los envíos con origen en China en esos puertos disminuyeron un 12%.

Cordero afirmó que el puerto “aún está en números negros”, pero agregó que los próximos dos meses mostrarán cuántrono débil será el gasto del consumidor durante la recta final del año.

Los pedidos de transporte de mercancías caen ante la previsión de un menor gasto por parte de los compradores.

Ben Trac , vicepresidente dent desarrollo estratégico de negocios de Vizion, dijo que la plataforma espera una caída interanual del 16,6% en las importaciones estadounidenses en diciembre, después de una caída del 12% en el tercer trimestre.

Tracy dijo que “no se vislumbra una recuperación”. Los minoristas y fabricantes están reteniendo los pedidos porque esperan que los consumidores reduzcan el gasto debido al aumento de los precios de los alimentos y otros productos.

Home Depot y Target registraron ganancias más débiles, mientras que Walmart afirmó que cada vez más compradores se centran en el valor y que una mayor parte de sus ventas proviene ahora de compradores de mayores ingresos.

Los datos de Vizion muestran que las importaciones mensuales han caído por debajo de los 2 millones de TEU por primera vez desde marzo de 2023. Kyle Henderson, director ejecutivo de Vizion, afirmó que este descenso se debe a la incertidumbre arancelaria, la congelación del mercado inmobiliario y el alejamiento de la compra de bienes físicos.

Dijo que las importaciones de muebles han disminuido un 33%, y las de juguetes, que normalmente aumentan entre un 40% y un 50% antes de las fiestas, solo han subido un 17%.

El uso de contenedores ha caído del 100% al 91%. Henderson afirmó que las tarifas spot se encuentran en mínimos de dos años y advirtió que la recesión es lo suficientemente grande como para reconfigurar la demanda de fletes durante años.

Se prevé que los contenedores lleguen a los puertos estadounidenses en diciembre de 2025 por un total de 2,19 millones de TEU, una disminución con respecto a los 2,62 millones de TEU del año pasado. Esta caída de 430.000 TEU está ejerciendo presión sobre las redes ferroviarias, los camiones, los almacenes y la mano de obra portuaria.

Menos volumen de carga también significa menos empleos. Cordero afirmó que los trabajadores están preocupados y advirtió que la caída de la demanda reducirá los turnos diarios de los estibadores. La Asociación Internacional de Estibadores, que gestiona el transporte de mercancías en los muelles, pierde parte de su bono anual por contenedores a medida que disminuye el volumen de carga.

Los aranceles impuestos a la India están generando aún más presión. La Iniciativa de Investigación del Comercio Global indicó que las exportaciones indias a Estados Unidos cayeron un 37,5% entre mayo y septiembre debido a que la India enfrenta un arancel del 50% sobre sus productos.

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