Volkswagen y Rivian planean vender externamente su software y arquitectura para vehículos eléctricos.

Volkswagen y Rivian están desarrollando una plataforma para vehículos eléctricos que pretenden vender a otros fabricantes de automóviles, según un comunicado de prensa emitido el miércoles.

El plan se centra en la empresa conjunta que ambas partes formaron hace un año, llamada RV Tech, que reúne a ingenieros y equipos de software de ambas compañías.

El proyecto ha avanzado lo suficiente como para que las empresas ahora hablen abiertamente de ofrecer el sistema eléctrico y de software a fabricantes externos en lugar de limitarlo a sus propios modelos.

En una reunión informativa celebrada el miércoles en Palo Alto, Wassym Bensaid, jefe de software de Rivian y copresidente de RV Tech, declaró a los periodistas que el trabajo que están realizando resuelve problemas comunes en toda la industria automotriz.

Wassym afirmó: “Estamos solucionando un problema para la industria automotriz en general. Eso podría convertirse en una oportunidad”. Señaló que la plataforma está diseñada para adaptarse a diferentes tipos y tamaños de carrocería en los mercados occidentales.

El equipo está desarrollando un sistema que esperan que funcione con varios tipos de vehículos y que llegue a compradores en diversas regiones.

RV Tech prepara pruebas de sistemas y describe los planes de licenciamiento.

Wassym explicó que la concesión de licencias del sistema es financieramente distinta a la fabricación y venta de automóviles. Afirmó que los ingresos que podrían derivarse de la concesión de licencias son «un asunto completamente diferente» y presentan «un margen de beneficio muy distinto desde el punto de vista empresarial al de la fabricación de automóviles».

RV Tech planea comenzar a probar su plataforma en condiciones invernales durante el primer trimestre de 2026. Esa fase incluirá modelos de Audi, Volkswagen y Scout, lo que proporcionará a la empresa conjunta datos reales sobre el rendimiento del sistema en climas adversos.

Volkswagen ya ha compartido su tecnología con otras compañías en el pasado. En acuerdos anteriores, Ford y Mahindra & Mahindra utilizaron la plataforma de vehículos eléctricos de primera generación de la compañía para sus propios modelos eléctricos.

Pero esta nueva colaboración llega en un momento en que el fabricante de automóviles alemán se enfrenta a aranceles en Estados Unidos, menores ventas en China y una desaceleración del crecimiento en Europa.

Como parte de los esfuerzos por reducir costos y reactivar la demanda, Oliver Blume, director ejecutivo de la compañía, aprobó hasta 5.800 millones de dólares para apoyar la asociación con Rivian.

Para Rivian, que ha estado perdiendo dinero, la inversión proporciona financiación en un momento en que muchos fabricantes están replanteándose sus estrategias de vehículos eléctricos.

La empresa conjunta utiliza la arquitecturatroncentralizada de Rivian. Esta estructura emplea menos unidades de procesamiento, lo que ayuda a Volkswagen a reducir los costes de desarrollo. El proyecto no se limita a modelos eléctricos.

Carsten Helbing, copresidente de RV Tech, afirmó que la estructura subyacente también es compatible con vehículos con motor de combustión. Esto ofrece a las empresas un mayor número de compradores potenciales si deciden licenciar el sistema a gran escala.

Los primeros modelos que utilizan la nueva plataforma se preparan para su lanzamiento.

El primer vehículo en utilizar la plataforma será el SUV R2 de Rivian, cuyo lanzamiento se espera para principios del próximo año. Volkswagen le seguirá con su vehículo eléctrico compacto ID. EVERY1, con un precio estimado de unos 20.000 € (aproximadamente 23.000 $), y su lanzamiento está previsto para 2027. Posteriormente, vehículos más grandes y robustos de la marca Scout entrarán en producción utilizando el mismo sistema.

Volkswagen también está trabajando con Xpeng para el mercado chino, donde esa colaboración se centra en una plataforma independiente para los compradores de esa región.

La búsqueda de ayuda externa surge tras los problemas que la automotriz alemana enfrentó anteriormente al intentar desarrollar software internamente.

Los propios sistemas de Volkswagen retrasaron el lanzamiento de los modelos ID y provocaron problemas que perjudicaron las ventas una vez que los coches llegaron al mercado. Las actualizaciones del último año mejoraron el rendimiento del software, lo que contribuyó a aumentar las cifras de ventas de vehículos eléctricos en Europa.

Oliver aspira a triunfar donde su predecesor, Herbert Diess, fracasó. Herbert asumió la dirección de la marca Volkswagen poco antes del escándalo de las emisiones diésel. En aquel entonces, afirmó que los coches eléctricos se convertirían en el pilar estratégico de la compañía. Creó equipos internos de desarrollo de software y amplió el trabajo en el ámbito de la conducción autónoma.

Durante un evento llamado “Power Day” en 2021, Herbert presentó planes para seis fábricas de baterías en toda Europa, docenas de nuevos modelos de vehículos eléctricos y el objetivo de vender hasta tres millones de vehículos eléctricos para este año.

Durante ese período, Volkswagen se convirtió brevemente en la empresa más valiosa de Alemania en la bolsa de valores.

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