El beneficio neto de BYD en el tercer trimestre cayó un 33%, hasta los 7.820 millones de yuanes (1.100 millones de dólares), por debajo de las expectativas del mercado.
BYD registró una fuerte caída en sus ganancias del tercer trimestre tras enfrentarse a una intensa competencia de precios y una menor demanda en China.
La compañía anunció que su beneficio neto para el periodo fue de 7.820 millones de yuanes, o 1.100 millones de dólares, lo que supone un descenso del 33% con respecto al mismo trimestre del año anterior. Los analistas esperaban 9.020 millones de yuanes, según Visible Alpha.
Los ingresos también disminuyeron, cayendo un 3,05% hasta los 194.980 millones de yuanes, frente a las expectativas del mercado de 215.300 millones de yuanes.
El fabricante de automóviles ha estado intentando cambiar su imagen de marca de vehículos eléctricos de bajo coste a fabricante reconocido de alta calidad, pero la presión dentro de su mercado nacional está demostrando ser difícil de superar.
Las ventas en China se han debilitado debido a la presión del gobierno sobre las automotrices para que pongan fin a la guerra de precios que se libra en el enorme mercado automotor del país. La demanda interna también se ha enfriado.
Las ventas nacionales de BYD cayeron un 2,1% en el tercer trimestre, lo que supone su primer descenso trimestral desde 2020. Los analistas dijeron que la compañía podría estar cerca de tocar fondo y que podría obtenertronresultados en el cuarto trimestre, aunque eso sigue siendo incierto.
En los primeros nueve meses del año, el beneficio neto disminuyó a 23.330 millones de yuanes, frente a los 25.240 millones de yuanes del año anterior. Sin embargo, los ingresos aumentaron a 566.270 millones de yuanes, en comparación con los 502.250 millones de yuanes del mismo periodo del año anterior.
BYD impulsa su expansión internacional.
La compañía se ha centrado agresivamente en los mercados extranjeros para compensar el menor crecimiento en el mercado nacional.
Las matriculaciones de vehículos BYD nuevos en Europa casi se quintuplicaron hasta alcanzar las 24.963 unidades en septiembre, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
La compañía también presentó esta semana en Japón un mini kei car eléctrico, diseñado específicamente para los consumidores locales en un mercado donde las marcas híbridas y nacionales aún mantienen un tron control.
El gasto en investigación también ha aumentado. BYD informó que sus costos de investigación y desarrollo aumentaron un 31%, hasta alcanzar los 43.750 millones de yuanes en los primeros nueve meses del año.
La empresa afirmó que el aumento se debe a la mayor remuneración de los empleados y al coste de los materiales necesarios para desarrollar nuevas tecnologías, incluidas las funciones de conducción autónoma destinadas a impulsar aún más a la empresa en el segmento premium.
Al mismo tiempo, las acciones de la compañía que cotizan en Hong Kong se traca su racha de caídas mensuales más larga desde 2018. Antes de la publicación de las ganancias, las acciones ya habían caído un 32% desde su máximo en mayo, lo que representa una pérdida de más de 45 mil millones de dólares en valor de mercado.
La negociación de opciones de BYD también se ha intensificado, y el número combinado de contratos de venta y compra en circulación ha superado los 650.000trac, cerca de un récord anterior.
Competencia con Tesla y estrategia en Europa
La competencia sigue siendo feroz, sobre todo con Tesla . Las ventas europeas de Tesla cayeron un 10,5 % interanual en septiembre, con 39.837 unidades entregadas a clientes. Sin embargo, los analistas afirman que esta tendencia refleja cómo se está consolidando la expansión global de BYD.
«Las cifras demuestran una vez más que la estrategia de internacionalización de BYD está dando buenos resultados», afirmó Gao Shen, analistadent en Shanghái. Añadió que la empresa aún necesitatronventas fuera de China para demostrar su capacidad de producción global.
La compañía planea duplicar sus salas de exposición europeas hasta alcanzar las 2.000 para 2026 y construir una cadena de suministro local para apoyar la producción en la región, según declaró ladent ejecutiva Stella Li durante la conferencia IAA Mobility celebrada en Múnich el mes pasado.
BYD ahora vende 13 modelos en Europa, en comparación con los seis de hace dos años, y tiene la intención de que todos los vehículos vendidos en Europa se fabriquen localmente para 2028.
Según datos de ACEA, las ventas de vehículos BYD nuevos en Europa alcanzaron las 120.859 unidades en los primeros nueve meses de 2025, lo que supone un incremento del 300%. En comparación, las entregas de Tesla en la región cayeron un 28,5%, hasta las 173.694 unidades durante el mismo periodo.
BYD vende vehículos tanto totalmente eléctricos como híbridos enchufables en Europa, mientras que Tesla vende únicamente modelos totalmente eléctricos.
Se prevé que las exportaciones representen alrededor del 20% de las ventas globales de BYD este año, en comparación con el 10% del año pasado. Mientras tanto, según JPMorgan, las ventas totales de automóviles en China continental podrían caer entre un 3% y un 5% en 2026 si el gobierno elimina los incentivos fiscales y los subsidios a la compra.
Nick Lai, jefe de investigación automotriz en Asia-Pacífico del banco, dijo que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos podrían obtener márgenes de beneficio de 20.000 yuanes por vehículo en el extranjero, lo que supone cuatro veces más de lo que ganan en China, ya que los precios de los vehículos en el extranjero son más altos.
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