特斯拉汽車在中國二手車市價低得驚人？為什麼？

據《財聯社》報導，北京花鄉二手車市場作為二手車行業的“晴雨表”，可以反映出當前中國二手車市場的情況。

中國汽車流通協會的數據顯示，去年全國二手車累計交易量達1,841.33萬輛，成長14.88%，交易量刷新歷史新高。不過，二手車市場在2024年開年階段持續下滑，1月日均交易量從第一周的6.19萬輛，降至第三週的不到6萬輛。

新車「價格戰」波及二手車市場

《財聯社》指出，花鄉二手車市場賠錢賣車的車商不在少數，在他們看來，2023年新車市場的「價格戰」是當前局面的罪魁禍首。

從2023年初特斯拉降價開始，多輪大面積、大力度降價促銷接踵而至。去年3月，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啟」的宣傳海報掀起巨浪，東風雪鐵龍C6降價幅度一度達到9萬元，隨後近50個汽車品牌參與，涵蓋車型超過80款。

到2023年最後一個月，年末衝刺迎來最高潮，光是12月1日一天，就有七家汽車品牌公佈最新購車政策，包括比亞迪、長安汽車、長安啟源、智己汽車、零跑、一汽豐田及神龍汽車。

告別2023年底衝刺後，中國車市仍未息兵罷戰。 2024年開年，一汽豐田、東風日產、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來、理想等集中發布最新促銷政策。以QQ冰淇淋為例，入門版車型「120km奶昔」指導價已跌破3萬元。

純電車成為「甩賣」重災區

純電車似乎是賠錢賣車的重災區。多位車商坦言，現在收純電車會非常謹慎，除非價格特別合適，否則不會去冒險。

一位從業十餘年的車商指了一輛1月15日收的Model X 100D，2016年的電動車只跑了6.5萬公里，原版原漆，車選了許多東西，例如輪轂、卡鉗等，當年辦齊了落地約170萬元。 「它不會被新車市場降價所影響，賣36.8萬元，這個價格基本上已經觸底了。」車商表示。

在這輛車的旁邊，擺著一輛2022年3月的賓士EQS，行駛里程8000公里，售價僅48.8萬元。

從人頭攢動到冷冷清清，二手車市場早已過了賣家掌控價格話語權的時代，現在是名副其實的「買方市場」。中國汽車流通協會的數據顯示，北京地區2023年全年二手車平均成交價為10.52萬元，下降幅度達12.6%。

「2024年二手車市場的競爭將更加激烈，各大二手車商將會加強行銷、提高服務品質和客戶滿意度來提升自身的市場競爭力和市場份額。」中國汽車流通協會表示。