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    吉利旗下超跑品牌路特斯美股IPO,估值不到法拉利市值1/10

    來源 財華社
    2024-2-22 11:50

    2月下旬,美股市場或將迎來2024年首個造車IPO。

    於2月20日,世界著名的跑車和賽車生產商路特斯在官網宣佈,與特殊目的並購公司L Catterton Asia Acquisition Corp(以下簡稱LCAA)的合並業務將在兩天後完成。合並後公司預計將於2月23日在納斯達克開始交易,股票代碼為「LOT」。

    而在2月8日當天,中國證監會就發佈了《關於Lotus Technology Inc.(路特斯科技公司)境外發行上市備案通知書》。通知書顯示,路特斯科技通過和特殊目的並購公司LCAA合並實現在美國納斯達克證券交易所上市,發行不超過1.81億股普通股。

    落寞的全球超跑品牌

    全球目前有三大超跑品牌,分别是法拉利(RACE.US)、保時捷(POAHY.US)和路特斯。法拉利與保時捷已成功登陸資本市場,兩者分别於2015年及2022年實現上市。

    路特斯誕生於1948年,總部位於英國諾福克郡的海瑟爾,其代表車型有:ELEVEN、ELAN、EUROPA、ELITE、ESPRIT、ELISE等。

    成立以來,路特斯發展之路可謂命運多舛,由於經營表現不佳,曾幾度被其他品牌收購。1983年,豐田收購路特斯16.5%股權;僅三年後的1986年,美國通用汽車收購了路特斯58%股權;1996年,路特斯被出售給了馬來西亞汽車制造商寶騰集團。

    在2017年,路特斯花落中國買家。當年,吉利集團收購了寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。易主吉利集團後,路特斯也迎來電氣化時代,2019年發佈首款純電超跑Evija。

    與法拉利多年來均取得淨利潤相比,路特斯的造血能力顯然不佳。根據公司官網,公司累計銷售(1949年至2022年)汽車僅約為10100輛;業績方面,路特斯此前公佈的業績顯示,該公司2022年稅前虧損為7.24億美元,而此前一年也虧損了1.09億美元。

    在持續經營壓力下,路特斯不得不作出裁員動作,2023年宣佈裁員200名。

    估值方面,於去年4月,路特斯以370億人民幣的企業估值入選《2023·胡潤全球獨角獸榜》,排名142名。路透社在今年2月初報道,路特斯科技與SPAC合並後實體的估值已達到54億美元。

    而根據路特斯科技最新發佈的投資者關系文件,此次合並令路特斯的企業估值達到61億美元,折合人民幣約438.5億元。對比目前法拉利約為725億美元以及保時捷約150億美元的市值,路特斯的估值僅為法拉利市值的約8%,也不到保時捷市值的一半。

    銷量方面,路特斯相較於法拉利和保時捷更是慘不忍睹。2023年,法拉利和保時捷全球銷量分别達1.366萬輛及32.02萬輛,路特斯並未披露2023年銷量,但其2022年銷量僅有可憐的576輛。

    另外根據路特斯提交SEC的文件顯示,截至2023年9月30日,路特斯兩款純電超跑ELETRE和EMIRA的全球交付量為4800輛。但這交付量與法拉利和保時捷全年銷量相比仍有較大差距。

    或成為吉利旗下第九家上市企業

    近些年來,吉利集團分拆子公司上市「上瘾」。

    根據統計,吉利集團旗下的吉利汽車(00175.HK)、沃爾沃(股票代碼「VOLCAR B」,於瑞典上市)、極星(PSNY.US)、億咖通(ECX.US)、錢江摩託(000913.SZ)、漢馬科技(600375.SH)、力帆科技(601777.SH)以及極氪(ZK.US)這8家企業均已實現上市,涉及的產業主要包括汽車、摩託車、重卡、汽車軟硬件這四大領域。

    若此次順利完成美股IPO,路特斯將成為吉利集團旗下第9家上市公司,這也是繼極星、億咖通和極氪之後,又一家登陸美股的吉利旗下企業。

    有分析認為,吉利集團試圖通過資本運作以緩解集團内部資金壓力。對於吉利來說,吉利需要路特斯來打入高端車型的隊列,從而提升品牌價值。另一方面,在當前純電動汽車市場增長放緩,市場競爭趨於激烈的背景下,路特斯需要充沛資金頂住下行壓力,實現品牌的重塑和銷量的復蘇。

    實際上,在此次登陸美股市場之前,路特斯也獲得數輪融資。

    去年4月,路特斯獲得約1.2億美元融資,11月再獲約7.5億美元融資承諾。路特斯近日公佈的資料顯示,自該交易(即與LCAA合並)宣佈以來,路特斯科技已通過公共股權私募投資(「PIPE」)及可轉換債券獲得全球投資者、現有股東和戰略合作夥伴總額超過8.8億美元的融資承諾。

    免責聲明:僅供參考。 過去的表現並不預示未來的結果。
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    來源  財華社
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