紅海危機之下，全球航運成本快速提升

新一輪巴以衝突席捲至紅海之濱，使全球航運貿易陷入動盪，不僅是航運的安全性與穩定性受到影響，全球的供應鏈也受到嚴重衝擊。

自2023年11月以來，為配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊範圍，多次襲擊途徑紅海的運輸船隻。根據美軍統計，自去年11月中旬以來，至少有25艘商船在紅海及其附近水域遭到攻擊。這一系列事件加劇了中東地區的緊張局勢，同時也為國際航運帶來了巨大的困擾。

為了因應這場危機，全球前十大貨櫃航運公司以及多家能源巨頭，如英國石油（BP集團）和挪威國家石油公司（Equinor）等，紛紛宣布暫停途徑紅海蘇伊士運河航線，改道繞行好望角。然而，新航線增加了40%航程，導致貨運成本和運價大幅飆升，加劇了全球供應鏈的困境。

紅海地理位置獨特，位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，呈現狹長型。它的西北面透過蘇伊士運河與地中海相連，而南面則透過曼德海峽，與亞丁灣相通，這兩條水道都是亞太地區連接歐洲的重要通道，也是歐亞之間最便捷的海上貿易通道之一。因此，紅海的通行狀況對於全球貿易具有至關重要的意義。

德國航運巨頭赫伯羅特公司發言人在接受媒體採訪時表示，根據目的港的不同，繞行好望角抵達歐洲的時間延長約12天，到達地中海甚至延長了18天。衝突發生前，赫伯羅特每月平均有50艘船穿越紅海和蘇伊士運河，如今這50艘船因繞道而增加的成本，每個月達到上億歐元。這一數字無疑給全球航運業帶來了巨大的經濟壓力。

運力的損失，運輸成本快速提升

從數據來看，紅海-蘇伊士河承載全球22%的貨櫃運輸、20%的汽車運輸船、15%的成品油輪以及6%的乾散貨船。因此，當紅海危機爆發時，全球航運無疑受到了明顯的衝擊。根據國金證券的數據，在截至1月21日的一周，貨櫃船隻和汽車運輸船較12月上旬分別減少82%和46%；乾散貨船與油輪受衝擊較小，較12月上旬分別減少19%、增加6%。

伴隨著運能的損失，全球航運成本也快速提升。從不同船型來看，大量繞行好望角的集運價格上漲最為明顯。根據統計，截至1月19日，中國出口貨櫃運價指數（CCFI）較2023年12月1日大漲50.1%，其中歐洲航線大漲108.8%，其他航線也受運力缺口的影響、價格小幅上漲。不過，值得注意的是，目前運價水準仍未達到疫情期的高峰。

同時，由於繞道非洲導致船隻航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群島的多個港口，船用燃料油的需求激增，導致國際油價上漲。截至1月23日，2月WTI原油期貨收漲1.78美元，漲幅1.42%，報75.19美元/桶；布蘭特3月原油期貨收漲1.50美元，漲幅1.91%，報80.06美元/桶。

此外，世界貿易組織（WTO）總幹事伊維拉上週在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇上表示，隨著全球經濟成長疲軟，地緣政治緊張局勢惡化，紅海危機、蘇伊士運河和巴拿馬運河航運受阻，世貿組織將下調對2024年貿易成長的預期，可能會低於3%，但仍比2023年好。在新一輪巴以衝突爆發前，世貿組織曾預測2023年全球貿易將成長0.8%，今年則成長3.3%。

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