BMW está planeando agregar extensores de autonomía a algunos de sus modelos eléctricos más grandes, como el X5 y el Serie 7.

BMW está trabajando en un nuevo plan para reconstruir su posición en China explorando vehículos eléctricos de autonomía extendida, según Bloomberg.

La compañía está considerando agregar un pequeño motor de gasolina para cargar la batería en algunos de sus modelos eléctricos más grandes después de ver que las marcas chinas se adelantan con esta configuración.

Según se informa, los modelos X5 y 7 están sobre la mesa porque ambos modelos tienen suficiente espacio para colocar el hardware sin cambiar su diseño o equilibrio de peso.

BMW y otras marcas alemanas han perdido terreno en China, donde empresas como BYD han inundado las calles con SUV eléctricos más económicos y flexibles. La tecnología de extensión de autonomía se adapta a los hábitos de los conductores chinos que buscan coches eléctricos, pero también quieren evitar quedarse sin batería en viajes largos.

Los compradores estadounidenses tienen hábitos similares, especialmente en estados donde los conductores recorren largas distancias y prefieren SUV grandes.

Personas familiarizadas con la planificación de productos de BMW supuestamente dijeron que las versiones de distancia entre ejes larga vendidas en China y Estados Unidos coinciden con el espacio y las necesidades de los clientes para este tipo de sistema.

BMW estudia la demanda a medida que sus rivales chinos aumentan las ventas de vehículos de autonomía extendida

Un extensor de autonomía utiliza un pequeño motor de gasolina para recargar la batería mientras el coche se mueve, pero el motor nunca toca las ruedas. Esta función recae en los motores eléctricos. BMW ya fabrica motores y cajas de cambios compactos internamente, lo que reduce el coste de añadir este sistema adicional.

Cuando se le preguntó sobre el cambio, la compañía dijo que está “analizando continuamente los patrones de uso, las necesidades de los clientes y los desarrollos del mercado y revisando el potencial de mercado de varias tecnologías”, pero se negó a explicar qué está bajo revisión.

La demanda en China es difícil de ignorar. Los SUV de autonomía extendida de marcas como el Yangwang U8 de BYD, el M9 de Aito y el L9 de Li Auto siguen aumentando sus ventas.

Los datos de Bloomberg muestran que las ventas de vehículos eléctricos de autonomía extendida aumentaron más del doble en el último año y ahora representan el 30% de las ventas de híbridos enchufables en China.

La tecnología también se está extendiendo a EE. UU., donde Stellantis lanzará la Ramcharger, una versión de autonomía extendida de la Ram 1500 con una autonomía proyectada de 1115 km. Stellantis afirma que la camioneta está siendo diseñada para atraer a todo un grupo demográfico escéptico a la conducción eléctrica.

Otros fabricantes de automóviles están atentos a la tendencia. La marca Scout de Volkswagen planea SUV robustos de autonomía extendida para el mercado estadounidense. En la Unión Europea, Renault SA está estudiando esta tecnología para su próximo plan de negocios.

El director ejecutivo, Francois Provost, dijo: «Para los autos de tamaño mediano a grande, no tiene sentido imponer modelos totalmente eléctricos» y agregó: «Tenemos que pensar en los clientes, y los extensores de autonomía son una buena solución».

Los fabricantes de automóviles se ajustan a medida que los costos de los vehículos eléctricos y los temores sobre la autonomía empujan a los compradores hacia los híbridos con generadores.

El auge de los vehículos eléctricos de autonomía extendida está ligado a dos problemas que alejan a los compradores de los vehículos eléctricos completos: el precio y el miedo a la autonomía. Un vehículo eléctrico de autonomía extendida se enchufa como cualquier otro, pero también incorpora un pequeño motor de gasolina que carga la bateríamaticdurante la conducción.

El motor nunca impulsa las ruedas. Dado que este tipo de coche lleva una batería más pequeña, casi la mitad del tamaño de un vehículo totalmente eléctrico, el coste del vehículo se reduce en unos 4.000 dólares. Como el motor mantiene la batería cargada en trayectos largos, los conductores no necesitan parar en estaciones de carga públicas.

Mientras BMW estudia esta vía, Tesla lidia con dificultades en Europa . La compañía declaró en X que su principal vía para obtener la aprobación de la conducción autónoma total es a través de RDW, el organismo regulador neerlandés que certifica los vehículos.

Pero RDW rechazó la información que Tesla publicó en línea, refutando lo que la compañía compartió sobre el proceso de aprobación.

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