Zeekr和Neta涉及中国的“ Zero-Mileage”电动汽车销售计划

Zeekr和Neta被暴露在中国监管机构正在镇压的零助手方案中深入。 

中国的电动汽车行业目前正在努力应对慢性产能力和长时间的价格战。因此，汽车制造商一直在采取越来越绝望的策略来维持增长，但政府当局开始介入。

中国电动汽车（EV）制造商Zeekr和Neta已成为不断增长的销售通货膨胀丑闻的参与者，涉及操纵注册和保险数据以满足积极的绩效目标。

据报道，这两家汽车制造商在交付给客户之前已将其登记的车辆注册，并由路透社以及对经销商和买家的访谈。

Zeekr和Neta涉及中国的“ Zero-Mileage”电动汽车销售计划

在2023年1月至2024年3月之间，Neta预订了至少64,719辆汽车的早期销售，其中一半以上是声称在此期间出售的117,000辆。

Zeekr是Geely下的高级EV品牌，据报道在2024年底在Xiamen使用了相同的方法，并与国有经销商Xiamen C＆D汽车合作。销售收据和访谈表明，保险单是以经销商子公司的名义注册的，这使Zeekr的12月销售数字充气。

该公司报告说，仅在Xiamen就售出了2,737辆汽车，其平均水平超过14倍。但是，城市车辆管理数据显示，实际上只注册了271辆汽车的车牌，对报道的数字提出了怀疑。

周一，Geely Auto的股票在香港交易中下跌了多达4％，这标志着该公司近一个月的一日下降。

政府和媒体审查

《中国证券杂志》是一家主要的政府金融报纸，报道说Zeekr在出售前一直在为车辆提供保险，并强调了客户对欺骗和拒绝退款的投诉。该文件质疑深圳和Xiamen的巨大销售峰值，表明它们是人为膨胀的。

Zeekr在有关微博的一篇社交媒体帖子中承认，有关的被保险车旨在用于展示厅，并声称它们在法律上仍然是“新”。该公司没有直接解决这些汽车是否被算作零售销售，而是宣布成立了内部调查团队。

Neta由Zhejiang Hozon New Energy Automobile拥有，尚未公开发表评论。路透社采访的一位内田经销商称，该公司清楚地告知经销商，应考虑出售保险车辆。经销商补充说，其中许多汽车仍在仓库中未售出。

Neta的财务麻烦自2024年以来一直存在，并最终导致其母公司上个月进入破产程序。该品牌的年销售额在2023年急剧下降到87,948辆，低于上一年的152,000。

公众反弹也在增长。上个月，《人民日报》是中国统治共产党的官方报纸，发表了一份社论，谴责了零助手实践。本月，富裕的长号河三角洲的经销商协会敦促汽车制造商修改销售目标和激励计划，并认为他们被迫伪造销售数据。

周六，Auto Review报道说，工业和信息技术部（MIIT）计划对新注册的车辆施加六个月的转售禁令，但周一的出版物介绍trac这一索赔，并引用了该声称，并以Inccuracies的身份引用。

它澄清说，MIIT和其他部门只计划规范该问题并“从其来源进行管理”。

该出版物的更新版本还纠正了有关二手车出口法规的声明，最初说提出了代码系统。现在，它指出将开发出一种“相关机制”，尽管没有提供其他细节。

尽管进行了更正，但该文章仍保留了关键主张，即Chery和Byd等汽车制造商计划让经销商对预售的注册负责。

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