Zeekr y NETA implicados en el esquema de ventas de EV 'Kilege' EV de China

Zeekr y NETA han sido expuestos por tener sus manos profundamente en el esquema de kilometraje cero que los reguladores chinos están tomando medidas enérgicas. 

La industria EV de China actualmente está lidiando con sobrecapacidad crónica y una guerra de precios prolongada. Como tal, los fabricantes de automóviles han recurrido a tácticas cada vez más desesperadas para mantener el crecimiento, pero las autoridades gubernamentales están comenzando a intervenir.

de vehículos eléctricos chinos (EV) Zeekr y NETA han sido expuestos como participantes en un creciente escándalo de inflación de ventas, que implica la manipulación de los datos de registro y seguro para cumplir con los objetivos de rendimiento agresivos.

Según los informes, los dos fabricantes de automóviles registraron vehículos como se vendieron antes de ser entregados a los clientes, según documentos revisados por Reuters y entrevistas con concesionarios y compradores.

Zeekr y NETA implicados en el esquema de ventas de EV 'Kilege' EV de China

Entre enero de 2023 y marzo de 2024, NETA reservó ventas tempranas de al menos 64,719 vehículos, más de la mitad de los 117,000 que afirmó haber vendido durante ese período.

Según los informes, Zeekr, una marca premium EV bajo Geely, utilizó el mismo método a fines de 2024 en Xiamen, trabajando con el concesionario estatal Xiamen C&D Automobile. Los recibos y entrevistas de ventas indican que las pólizas de seguro se registraron bajo los nombres de las subsidiarias del concesionario, inflando los números de ventas de diciembre de Zeekr.

La compañía reportó 2.737 autos vendidos ese mes solo en Xiamen, que es más de 14 veces su promedio. Sin embargo, los datos de la administración de vehículos de la ciudad mostraron que solo 271 automóviles estaban realmente registrados para placas, y arrojaban dudas sobre las cifras reportadas.

Las acciones de Geely Auto cayeron hasta un 4% en el comercio de Hong Kong el lunes, marcando la mayor disminución de un día de la compañía en casi un mes.

Escrutinio del gobierno y los medios

El China Securities Journal, un importante periódico financiero del gobierno, informó que Zeekr había estado asegurando vehículos antes de la venta y destacó las quejas de engaño de los clientes y rechazo de reembolsos. El periódico cuestionó los agudos picos de ventas en Shenzhen y Xiamen, lo que sugiere que estaban inflados artificialmente.

En una publicación en las redes sociales sobre Weibo, Zeekr reconoció que los vehículos asegurados en cuestión estaban destinados a exhibir la sala de exposición y afirmó que permanecían legalmente "nuevos". La compañía no abordó directamente si los autos se contaban como ventas minoristas, pero anunció la formación de un equipo de investigación interna.

NETA, propiedad de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, aún no ha comentado públicamente. Según un concesionario de NETA entrevistado por Reuters , la compañía informó claramente a los distribuidores de que los vehículos asegurados deben considerarse vendidos. El concesionario agregó que muchos de estos autos todavía están sentados en almacenes sin vender.

Los problemas financieros de NETA han aumentado desde 2024 y finalmente resultaron en que su empresa matriz ingresara procedimientos de bancarrota el mes pasado. Las ventas anuales de la marca cayeron bruscamente en 2023 a 87,948 unidades, por debajo de 152,000 el año anterior.

La reacción pública también está creciendo. El mes pasado, The People's Daily, el periódico oficial del gobernante Partido Comunista de China, publicó un editorial condenando la práctica de cero kilometraje. Este mes, las asociaciones de concesionarios en el río Afluente Yangtze Delta instaron a los fabricantes de automóviles a revisar los objetivos de ventas y los programas de incentivos, argumentando que estaban siendo coaccionados para falsificar datos de ventas.

El sábado, Auto Review , una publicación bajo la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), informó que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) planeó imponer una prohibición de reventa de seis meses a los vehículos recién registrados, pero la publicación reanudó trac reclamación el lunes, citando inacucitaciones.

Aclaró que MIIT y otros departamentos solo planeaban regular el problema y "administrarlo desde su fuente".

La versión actualizada de la publicación también corrigió las declaraciones con respecto a las regulaciones de exportación de automóviles usados, diciendo originalmente que se propuso un sistema de código. Ahora establece que se desarrollará un "mecanismo relevante", aunque no se proporcionaron más detalles.

A pesar de la corrección, el artículo retuvo las reclamaciones clave de que los fabricantes de automóviles como Chery y BYD planean responsabilizar a los distribuidores por los registros de preventa.

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