China dice que las empresas EV deberían centrarse en la innovación y la calidad en lugar de los descuentos.

El gabinete de China dio a conocer un par de medidas esta semana destinadas a estabilizar su sector de vehículos eléctricos. En una reunión del Consejo de Estado el miércoles 16 de julio, el primer ministro Li Qiang pidió el fin de la "competencia irracional" en el mercado interno. Por separado, el Ministerio de Comercio dijo que impondría nuevas reglas de exportación a las tecnologías clave de la batería para salvaguardar el liderazgo de China en el campo.

Durante la reunión del Consejo de Estado el 16 de julio, los funcionarios se comprometieron a controlar la " competencia irracional " en la industria EV de China. Prometieron hacer cumplir la orden del mercado y aumentar los esfuerzos para monitorear los precios, según los medios estatales. La sesión enfatizó que las empresas deben centrarse en la innovación y la calidad del producto en lugar de recurrir a descuentos profundos.

Las autoridades también dijeron que monitorearían el sector de cerca para mantener la estabilidad. La emisora estatal China Central Television llevó el informe. CCTV señaló que los funcionarios no ofrecieron detalles sobre sus planes para apoyar la innovación o las mejoras de calidad.

El movimiento sigue a las directivas de la parte superior para templar la reducción de precios agresivos entre los fabricantes de EV. Si bien la segunda economía más grande del mundo está en tracK para cumplir con su objetivo oficial del 5% de expansión en 2025, los funcionarios advirtieron que una fuerte caída en los precios podría frenar el crecimiento.

En abril, Byd Co. vendió un mayor número de vehículos eléctricos en Europa que Tesla, por primera vez, según cifras de la industria. Debido a este éxito, las tensiones aumentaron con los Estados Unidos y la Unión Europea, que han advertido que una avalancha de vehículos chinos más baratos podría dañar sus sectores de automóviles nacionales.

El mes pasado, Beijing convocó a los directores ejecutivos de las grandes empresas de EV, incluidas BYD, y los instó a "autoregular" evitando reducciones de precios injustas. 

China está haciendo avances significativos en la tecnología de la batería de vehículos

En un anuncio separado el 15 de julio, el Ministerio de Comercio dijo que cualquier transferencia en el extranjero de ocho tecnologías clave de fabricación de baterías requeriría una licencia gubernamental. La regla se aplica a las exportaciones a través del comercio, la inversión o las asociaciones técnicas y entra en vigencia de inmediato. 

Las autoridades dijeron que la medida podría consolidar la posición principal de China en la producción de baterías de EV y desanimar a los fabricantes de automóviles chinos establecer fábricas en el extranjero. Las empresas chinas han realizado avances significativos en el diseño de la batería en los últimos 5 años, reduciendo los costos mientras extienden el rango de manejo.

La última generación de células de iones de litio se basa en hierro y fosfato, una mezcla más barata y segura en comparación con las mezclas de níquel, cobalto y manganeso. Estas baterías se encuentran en el corazón de la capacidad de China para construir vehículos eléctricos a precios por debajo de los de muchos modelos EV de gasolina y rivales en el extranjero. La UE ha presionado a los productores chinos de baterías y automóviles para establecer fábricas dentro de sus fronteras, una condición para un crecimiento constante de las ventas.

Estados Unidos es más cauteloso, pero está revisando planes para dos plantas de batería china en Michigan. Si se aprueba, esas plantas estarían entre las primeras principales instalaciones de baterías chinas en los Estados Unidos. Estas nuevas reglas de exportación de baterías se producen casi 3 meses después de que Beijing introdujo licencias de exportación para siete tierras e imanes raras. Este movimiento ya ha sacudido a las empresas occidentales y japonesas que dependen de esos materiales para robots, motores eléctricos avanzados y automóviles.

BYD, con sede en Shenzhen, que superó a Tesla recientemente como el fabricante de automóviles eléctricos más grandes del mundo, presentó su batería de fosfato de hierro de litio (LFP) hace 5 años, reemplazando a NCM costoso con fosfato y hierro para reducir los riesgos de fuego. El rival contemporáneo Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Ningde dio a conocer un diseño similar poco después. En comparación, las empresas de Corea del Sur, Alemania, Japón y Estados Unidos aún dependen principalmente de las baterías NCM.

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