Las acciones de BYD caen a su nivel más bajo desde febrero tras un descenso interanual del 12% en las ventas de octubre.

El ambiente en torno a BYD en Hong Kong el lunes era de pesimismo tras el anuncio de la compañía de que sus ventas de vehículos en octubre cayeron un 12% interanual, hasta las 441.706 unidades. Sus acciones también se desplomaron hasta los 98,70 HK$, su nivel más bajo desde principios de febrero, y un 36% por debajo del máximo histórico alcanzado a finales de mayo.

Este es el segundo mes consecutivo en que BYD pierde su posición como la marca de automóviles más vendida de China, con SAIC Motor enviando 453.978 vehículos en octubre.

caída consecutiva de los beneficios trimestrales de la compañía la semana pasada. A principios de año, los reguladores chinos tomaron medidas contra los excesivos descuentos, una de las principales estrategias de BYD para impulsar el volumen de ventas.

Las limitaciones a los descuentos ahora dificultan que la empresa defienda su cuota de mercado, reduzca el inventario y cumpla con los objetivos de envío.

BYD necesita un cierre detronpara cumplir con las expectativas del año completo.

Aunque octubre fue el mes detronventas de la compañía en lo que va del año, BYD aún necesita entregar muchos más vehículos para cumplir con las expectativas de los analistas. Estos proyectan envíos anuales de alrededor de 4,6 millones de unidades.

A finales de octubre, la compañía había vendido 3,7 millones de vehículos. Para alcanzar el objetivo, BYD necesita entregar unos 450.000 vehículos al mes durante noviembre y diciembre. Un analista del sector automovilístico con sede en Shanghái comentó: «Los dos últimos meses serán decisivos para saber si alcanzan la meta o no. El margen de maniobra es mínimo».

Mientras BYD lidia con descensos, algunos competidores registraron máximos históricos en octubre. Geely Automobile, Nio, Xpeng y Zhejiang Leapmotor reportaron envíos mensuales récord. Xiaomi , que entró al mercado más recientemente, también reportó tron . Por otro lado, Li Auto registró su quinto mes consecutivo de descenso.

Desde marzo, las acciones de BYD, que cotizan en Hong Kong, han tenido un rendimiento inferior al de muchas de sus competidoras. Los competidores más recientes parten de bases más pequeñas, lo que les ha permitido obtener mayores ganancias porcentuales, mientras que BYD ya opera a mayor escala. Un gestor de fondos de Shenzhen comentó: «La competencia no disminuye. Todos quieren una acción».

El rendimiento de las acciones de BYD se está moviendo ahora más estrechamente con el de su rival Tesla , cuyas ventas y acciones también han tenido dificultades este último año, tras los comentarios políticos públicos del CEO Elon Musk, que afectaron la forma en que algunos clientes percibían la marca.

Los inversores ahora ven a ambas compañías lidiando con una intensa competencia de precios, una demanda de vehículos eléctricos más lenta en mercados clave y menos margen para reducir los precios sin perjudicar la rentabilidad.

BYD sigue en el punto de mira.

BYD comenzó en 1995 como fabricante de baterías para teléfonos y entró en el sector automovilístico en 2003 al comprar un fabricante de automóviles estatal en quiebra.

Un cambio importante se produjo en 2016, cuando la empresa contrató a Wolfgang Egger, un antiguo diseñador de Audi y Lamborghini, que rediseñó la gama para que pareciera más moderna, manteniendo los modelos un 25% más baratos que las ofertas occidentales similares.

El auge de BYD también coincidió con el impulso del gobierno chino hacia la adopción de vehículos eléctricos, que incluyó miles de millones de yuanes en subsidios que ayudaron a BYD a expandir su capacidad de fabricación, asegurar proveedores y lanzar al mercado numerosas líneas de vehículos.

Actualmente, la empresa vende vehículos que van desde un hatchback de 69.800 yuanes (unos 9.800 dólares) hasta un coche deportivo eléctrico de 1,7 millones de yuanes, según su página web.

BYD también utiliza una plataforma de pagos conocida como Dilian (o Dilink en inglés) para pagar a sus proveedores mediante pagarés canjeables en fechas posteriores. Al cierre de esta edición, el sistema había emitido pagarés por un valor aproximado de 400 mil millones de yuanes (unos 56 mil millones de dólares), según informó BYD.

En septiembre, la caída de las ganancias trimestrales de BYD provocó un desplome del 8% en sus acciones y una pérdida de más de 6.000 millones de dólares en su valor de mercado. Semanas después, la noticia de que Berkshire Hathaway, la compañía de inversión de Warren Buffett, se había deshecho de la totalidad de su participación en la empresa (valorada en unos 9.000 millones de dólares justo antes de que comenzara la desinversión en 2022) causó que el precio de las acciones del fabricante de automóviles cayera un 7% en tres días.

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