Petróleo: La escasez mundial agrava los riesgos en EE.UU. y Asia – MUFG

El analista senior de divisas de MUFG, Michael Wan, señala que el Brent y el WTI han subido debido a que las escaseces de energía se vuelven globales, con riesgos geopolíticos en torno a Irán y el transporte marítimo en el Mar Rojo que amenazan rutas clave. El banco advierte que las interrupciones a través del Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb podrían afectar significativamente los flujos de petróleo, incluyendo hacia Asia, y ampliarse a escaseces más amplias de energía y productos refinados.

La geopolítica amenaza corredores clave del petróleo

“Los precios del petróleo Brent subieron a 112US$/bbl mientras que, curiosamente, vimos un aumento pronunciado en los precios del petróleo WTI a 106US$/bbl, quizás una señal inicial de que las escaseces de energía y la demanda global de petróleo ahora se han trasladado más claramente a las costas de EE.UU.”

“En particular, el presidente Trump amenazó ayer con una escalada adicional de ataques contra Irán, incluyendo infraestructura energética civil crítica, pozos petroleros, la isla Kharg, si Irán no reabre el Estrecho de Ormuz y no se alcanza un acuerdo de paz pronto.”

“Mientras tanto, informes de noticias sugieren que Irán está presionando a los hutíes para que se preparen para una campaña renovada contra el transporte marítimo en el Mar Rojo, condicionada a cualquier escalada adicional por parte de EE.UU. en su guerra contra Irán.”

“Esto importa mucho ya que Arabia Saudita ha tenido hasta ahora bastante éxito en desviar alrededor de 6-7mb/día de sus flujos de petróleo desde el Estrecho de Ormuz hacia el puerto de Yanbu ubicado en el Mar Rojo, y si hay interrupciones en el Estrecho de Bab el-Mandeb podríamos ver un impacto aún mayor en los flujos de energía, incluyendo hacia Asia.”

“Esta vez la crisis es realmente diferente, en que no se trata solo de los precios del petróleo, sino también 1) de posibles escaseces de energía en toda Asia, 2) de repercusiones regionales a través de escaseces de productos petrolíferos refinados, y 3) un impacto indirecto de segundo orden a través de toda una serie de canales como fertilizantes, producción de alimentos, remesas, petroquímicos y interrupciones en la cadena de suministro, incluyendo los sectores de viajes y transporte, entre muchos otros.”

(Este artículo fue creado con la ayuda de una herramienta de Inteligencia Artificial y revisado por un editor.)