La cuota de mercado de Tesla en China cayó al 4%

Tesla está sangrando la cuota de mercado en China, mientras que la influencia de Elon Musk allí se está evaporando. Según los informes del Wall Street Journal, las ventas en el segundo mercado más grande de Tesla han disminuido duro, un 30% de 30% año tras año en mayo, mientras que la demanda general de EV en China sigue aumentando.

El mes pasado se vendió poco menos de 40,000 teslas, en comparación con más de 57,000 durante el mismo período del año anterior. Mientras tanto, compañías como BYD y Xiaomi están creciendo rápidamente. BYD ahora controla el 29% del EV y el mercado híbrido enchufable. Tesla? Solo el 4%, en comparación con el 11% a principios de 2021.

Los funcionarios chinos una vez trataron a Elon como un tesoro nacional. Obtuvo tierra, exenciones de impuestos, préstamos y el raro derecho a construir una fábrica sin un socio local. Pero ahora, las cosas se han volteado. Tesla se está quedando atrás de la misma competencia que ayudó a construir.

Los autos de las marcas chinas vienen cargadas de características, múltiples pantallas, juegos en el automóvil, cámaras selfie, refrigeradores y cosas que Tesla no ofrece. Los compradores locales dicen que la marca está cansada.

Elon bloquea los comentarios a medida que el equipo chino es ignorado

El equipo de Tesla en China ha intentado durante años advertir la sede que los clientes locales desean nuevas características, más integración de teléfonos inteligentes y aplicaciones nativas. En 2021, el personal de China presentó un informe que explica estas demandas.

Los funcionarios estadounidenses respondieron que el entretenimiento y las integraciones locales no eran prioridades. La misma solicitud volvió nuevamente en 2023 y 2024, con el mismo resultado. Tesla luego agregó Mango TV, pero aún ofrece menos aplicaciones que los rivales nacionales.

Mientras tanto, el personal de ventas está bajo presión. Un vendedor de Tesla en Beijing dijo que su objetivo saltó de cuatro autos a la semana a uno al día. Las horas se extendieron a 12 diarias, en comparación con las 10. Con el envejecimiento de los modelos y la competencia local mejorando, los trabajadores dicen que se quedan menos que lanzar.

¿Y el plan de Tesla para construir un automóvil adaptado a los gustos chinos? Desechado. Elon cambió de dirección, eligiendo en su lugar las características de desnudarse y lanzar una variante Model Y más barata. Ese modelo comienza en $ 36,700, mientras que BYD's Sealion 07 comienza en $ 26,400.

La relación de Elon con Beijing también se está deteriorando. En enero, conoció aldent Han Zheng en Washington. Según los informes, Han le dijo a Elon que China esperaba ayudar con las relaciones entre Estados Unidos y China.

Elon no mordió. Ahora, las autoridades dicen que ya no se lo ve como un puente útil entre los países. Al mismo tiempo, Tesla no puede lanzar su sistema de autocontrol completo (FSD) en China. El software, vive en los EE. UU. Desde principios de 2024, se basa en la IA capacitada de los datos de conducción estadounidense. Eso es un no-go en China, donde las regulaciones requieren que los sistemas sean capacitados localmente.

Tesla se ofreció a redactar un video sensible, pero el volumen incomodó a los funcionarios. Luego, la compañía propuso la capacitación de FSD trasladada a China, pero ese plan tampoco falló, Tesla no puede obtener los chips que necesita debido a los controles de exportación de EE. UU.

Tesla pierde la carrera tecnológica mientras los rivales lanzan robotaxis

Mientras Elon estaba atrapado en las conversaciones, las empresas chinas cobraron por delante. XNGP de XPeng y los ojos de Dios de BYD se lanzaron con capacidades de estilo FSD. Baidu y Pony Ai ya operan flotas Robotaxi. Tesla? Nada.

En febrero, la compañía intentó escabullirse en algunas características de FSD con actualizaciones por aire, explotando un área gris en las regulaciones. Los funcionarios lo cerraron, aclararon las reglas y bloquearon un juicio gratuito de un mes que Tesla ofreció más tarde en marzo. Los reguladores dijeron que Tesla "no debería usar a los conductores como conejillos de indias".

Los problemas de Elon no terminan con los autos. En marzo, Tesla comenzó a enviar baterías Megapack a Australia desde su nueva fábrica de Shanghai. Pero el gigante de la batería CATL ya está profundo en ese mercado. La otra apuesta de Tesla, los robots humanoides, también depende de China. Su Optimus Robot, construido en los EE. UU., Utiliza piezas chinas. A pesar de los nuevos aranceles estadounidenses, Tesla siguió comprando a sus proveedores, quienes ayudaron a reducir los costos.

Ahora, las nuevas empresas locales como Unitree y Agibot están trabajando con esos mismos proveedores. "Una vez que asegure lostraccon Tesla, las compañías de robótica nacional estarán mucho más dispuestas a colaborar con usted", dijo Chen Feng, gerente de marketing de un proveedor de Tesla. Eso podría volver a colocar a Elon en la misma posición en la que se encuentra con los EV, rodeados de competidores en los que eldentayudó a construir.

Durante una llamada con los analistas, Elon dijo: "Estoy un poco preocupado de que en la tabla de clasificación, ocupe el lugar entre dos a 10, serán empresas chinas".

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