Según Reuters, se ha revelado que el esquema de kilometraje cero que ganó atención nacional en China después de Great Wall Motor lo criticó públicamente en mayo como patrocinado por el gobierno. Los fabricantes de automóviles chinos en el escrutinio global trac Ted después de una investigación de Reuters revelaron la manipulación generalizada de las cifras de ventas de vehículos a través de la exportación de los llamados automóviles usados ​​de "kilometraje cero". Estos […]

Según Reuters, se ha revelado que el esquema de kilometraje cero que ganó atención nacional en China después de Great Wall Motor lo criticó públicamente en mayo como patrocinado por el gobierno.

Los fabricantes de automóviles chinos en trac Global Scrutiny después de una investigación de Reuters revelaron la manipulación generalizada de las cifras de ventas de vehículos a través de la exportación de los llamados automóviles usados de kilometraje cero

Estos vehículos, recién salidos de la línea de ensamblaje y nunca conducidos, se están registrando como "usados" antes de ser exportados a mercados extranjeros, supuestamente para inflar los números de ventas artificialmente. La práctica ha elevado las acusaciones de deshonestidad económica y vertido internacional.

Según los informes, este esquema se ha estado funcionando desde 2019, y ha florecido con el respaldo de los gobiernos locales ansiosos por impulsar su PIB regional para cumplir con los objetivos de rendimiento establecidos por Beijing.

El escándalo de ventas de automóviles aumenta las cejas

Reuters descubrió que al menos 20 jurisdicciones, incluidas las principales áreas de exportación como Guangdong y Sichuan, habían apoyado o facilitado públicamente la exportación de automóviles usados de kilometraje cero a través de incentivos fiscales, apoyo de infraestructura y licencias especiales de exportación.

La Comisión de Desarrollo de Shenzhen anunció sus planes de incluir autos usados de kilometraje cero en su objetivo para exportar 400,000 vehículos en 2024.

Guangzhou creó nuevas cuotas de registro de vehículos específicamente para automóviles de gasolina cero kilometraje, a pesar de las restricciones ambientales.

Y en Sichuan, las autoridades se asociaron con plataformas de comercio electrónico como Alibaba para promover la venta en línea de estos automóviles.

"El objetivo es simple: mostrar el crecimiento de las ventas y los objetivos de rendimiento de éxito a cualquier costo", dijo Tu Le, analista estadounidense y fundador de Sino Auto Insights. "Es el resultado de una guerra de precios de cuatro años que ha empujado a los fabricantes de automóviles al límite".

El resultado ha sido una explosión en las exportaciones de automóviles usados. Los expertos de la industria han estimado que el 90% de las 436,000 exportaciones de automóviles usados de China en 2024 fueron, de hecho, cero killege.

Los incentivos para los gobiernos locales no se detienen solo en números de ventas. Cada transacción involucra tanto una "venta de automóviles nuevos" como una "exportación de automóviles usados", lo que significa que la actividad económica se registra dos veces, lo que aumenta aún más el PIB.

Según dos ejecutivos de la industria, esto hace que estas transacciones sean particularmente entracpara funcionarios regionales que buscan curry a favor de Beijing.

Los críticos advierten que esta práctica no solo amenaza la credibilidad de los fabricantes de automóviles de China a escala global, sino que también podría desencadenar represalias de los reguladores extranjeros que ya desconfían del creciente dominio de China en el mercado mundial de automóviles.

Las acusaciones de descarga se intensifican

La exportación masiva de nuevos vehículos etiquetados como "usados" está distorsionando los mercados extranjeros y alimentando las acusaciones de que China está " dumping " vehículos no deseados en el extranjero para aliviar la sobrecapacidad nacional.

Rusia, uno de los mayores receptores de estos automóviles, emitió un decreto en 2023 que prohíbe los autos usados de kilometraje cero de los fabricantes con distribuidores oficiales, dirigidos directamente a marcas chinas como Chery, Geely y Changan.

La ciudad fronteriza china de Heihe reconoció la prohibición en un aviso público, pero los fabricantes de automóviles afectados se negaron a hacer comentarios o no respondieron a las consultas.

Otros países también están comenzando a endurecer defidefiniciones de "autos usados" para detener la explotación de esta laguna. Jordan, por ejemplo, exige un período de espera después de registrarse un automóvil antes de que pueda clasificarse como se usa.

"La afluencia está creando fricción en los mercados con fabricantes establecidos y redes de concesionarios", dijo Michael Dunne, un consultor de la industria especializado en exportaciones de automóviles chinas. "No se trata solo de cuota de mercado, sino que se trata de confianza".

De vuelta en China, algunos ejecutivos de la compañía están comenzando a distanciarse de la práctica. Zhu Huarong, presidente de Changan, advirtió en una conferencia reciente que las exportaciones de cero kilometraje podrían "dañar enormemente la imagen de las marcas chinas" en el extranjero.

Xing Lei, quien dirige la consultoría con sede en Estados Unidos, Autoxing, también expresó su preocupación con respecto a la práctica. "Si los inversores comienzan a preguntarse cuántas ventas son reales y cuántas están acolchadas, la confianza en el sector podría colapsar", dijo.

El exceso de producción ha encendido una amarga guerra de precios entre los fabricantes de automóviles, e incluso los vehículos eléctricos subsidiados se están descargando en mercados extranjeros por cashrápido. William Ng de Huanyu Auto en Chongqing dijo que su compañía ganó hasta 10,000 yuanes, que es de aproximadamente $ 1,400, en ganancias por vehículo al revender a los EV comprados por 40,000 yuanes en Asia Central.

Ng se quejó de que los comerciantesdent , los transmisiones en vivo y las personas influyentes de Tiktok estaban inundando el mercado de automóviles usados de cero kilometraje, comparándolo con "vender vino o jarrones un día y automóviles al siguiente".

People's Daily recientemente condenó la venta de automóviles de cero kilometraje dentro de China, pero el gobierno ha permanecido en silencio sobre la práctica de exportación. Ni el Consejo de Estado ni el Ministerio de Comercio respondieron a las solicitudes de comentarios.

Por otro lado, la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China defendió audazmente la práctica como una solución estratégica para las barreras comerciales globales, particularmente en los mercados donde las marcas chinas enfrentan restricciones de entrada o carecen de reconocimiento del consumidor.

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