Ford no alcanzó las expectativas de ganancias del cuarto trimestre, registrando 13 centavos por acción frente a los 19 centavos esperados

Ford no cumplió con las expectativas de Wall Street por un amplio margen en el cuarto trimestre, entregando ganancias por acción de solo $0,13 cuando los analistas esperaban $0,19.

Se trata de una falla del 32%, la peor que la compañía ha informado desde 2021. También fue la primera falla en las ganancias trimestrales desde 2024.

Ford atribuyó la culpa a costos arancelarios inesperados de 900 millones de dólares, alegando que estos cargos afectaron más de lo previsto porque los créditos por piezas no se aplicaron con la antelación prevista. Antes de este impacto, Ford había previsto un EBIT de 7.700 millones de dólares para el trimestre. La cifra final se redujo a 6.800 millones de dólares.

Aunque los ingresos automotrices de Ford alcanzaron los 42.400 millones de dólares, ligeramente por encima del consenso de 41.830 millones de dólares, los ingresos totales de la compañía cayeron un 5% a 45.900 millones de dólares.

Los ingresos netos de Ford se desplomaron, pasando de una ganancia de $1.8 mil millones en el cuarto trimestre de 2024 a una pérdida masiva de $11.1 mil millones en el cuarto trimestre de 2025. Esto representa una variación de $12.9 mil millones. El BPA diluido también se volvió negativo, pasando de $0.45 a una pérdida brutal de $2.77. El margen de beneficio neto se desplomó del 3.8% al -24.1%.

El desempeño de Ford en 2025 muestra debilidad en todos los segmentos principales

En el ejercicio completo, Ford registró ingresos de 187.300 millones de dólares, un aumento del 1%, pero ahí se detiene la mejora. La compañía registró una pérdida neta anual de 8.200 millones de dólares, una reducción respecto a los 5.900 millones de dólares de beneficios de 2024.

El BPA diluido de Ford para el año se desplomó en $3,52, de $1,46 a -2,06. El EBIT ajustado también disminuyó de $10.200 millones a $6.800 millones, y el flujo cash libre ajustado se redujo de $6.700 millones a $3.500 millones.

Todos los segmentos comerciales principales mostraron fisuras. Ford Blue, la división tradicional de motores de gasolina, registró una caída de ingresos del 1%, hasta los 101.000 millones de dólares, con un EBIT de 2.200 millones, hasta los 3.000 millones de dólares. Las unidades mayoristas cayeron un 5%.

Bronco alcanzó un nuevo récord de ventas, y F-150 y Maverick lideraron las ventas de camionetas híbridas, pero eso no fue suficiente para impulsar todo el segmento.

Ford Pro, la unidad comercial, también perdió impulso. Los ingresos cayeron a 66.300 millones de dólares, mientras que el EBIT se desplomó en 2.100 millones de dólares, hasta los 6.800 millones de dólares. Los márgenes se redujeron del 13,5 % al 10,3 %.

Las camionetas Super Duty tuvieron sutronaño desde 2004, y las furgonetas Transit registraron un volumen récord, pero estos puntos altos no detuvieron la fuga. Las suscripciones de software de pago aumentaron un 30 % durante 2025.

Ford Model e, la unidad de vehículos eléctricos, continuó acumulando pérdidas. El segmento reportó una pérdida de EBIT de $4.8 mil millones, ligeramente mejor que la pérdida de $5.1 mil millones de 2024. Los ingresos del Model e aumentaron a $6.7 mil millones, un 73%, pero los márgenes siguen siendo bajos: -72,1%. La compañía vendió 178,000 unidades, un aumento del 69% con respecto al año anterior, pero aún no logra sacar a este negocio de números rojos.

La empresa define objetivos más ambiciosos para 2026 a pesar de la brutal caída de las ganancias

A pesar de todo, Ford presentó un plan más agresivo para 2026. La compañía espera que el EBIT ajustado se sitúe entre 8.000 y 10.000 millones de dólares, lo que representaría un salto considerable respecto de los 6.800 millones de dólares de 2025.

También pronosticaron un flujo cash libre de entre 5 y 6 mil millones de dólares, frente a los 3,5 mil millones de dólares anteriores, y un gasto de capital que aumentará entre 9,5 y 10,5 mil millones de dólares, incluidos 1,5 mil millones de dólares para impulsar Ford Energy.

Las previsiones por segmento también muestran proyecciones audaces. Se espera que Ford Pro genere entre 6.500 y 7.500 millones de dólares en EBIT, Ford Blue apunta a entre 4.000 y 4.500 millones de dólares, y se espera que el Model e siga perdiendo entre 4.000 y 4.500 millones de dólares.

Se espera que Ford Credit, que reportó gananciastronen 2025 con $2.6 mil millones en ganancias antes de impuestos (un aumento del 55%), registre $2.5 mil millones en 2026.

El director ejecutivo Jim Farley afirmó: «Tomamos decisiones estratégicas cruciales que nos preparan para un futurotron». La directora financiera Sherry House añadió: «Un enfoque disciplinado en la eficiencia del capital impulsará resultadostronsólidos en 2026 y en adelante»

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