Hyundai rechaza acuerdos de créditos de carbono en su impulso a los vehículos eléctricos en Europa

Hyundai se lanza directamente contra los gigantes automotrices chinos en Europa. La compañía acaba de anunciar que se prepara para lanzar cinco nuevos vehículos eléctricos e híbridos en los próximos 18 meses, y no se asociará con nadie. Esta es la forma en que Hyundai demuestra que no necesita la ayuda de sus rivales para cumplir con las normas europeas de emisiones.

El plan es electrificar todos los modelos de Hyundai para el próximo año. Así lo declaró Xavier Martinet, director europeo de la compañía, durante una entrevista en Fráncfort. Lo dejó muy claro:

No planeamos hacer pools con nadie. ¿Por qué pagar a un competidor para alcanzar tu objetivo? No solo estás gastando dinero, sino que estás enriqueciendo a alguien más

Hyundai mantiene su estrategia de emisiones internamente y no quiere depender de acuerdos con otros sólo para alcanzar sus objetivos.

Hyundai rechaza la agrupación de créditos mientras otros fabricantes de automóviles llegan a acuerdos

Según la normativa actual de la UE, los fabricantes de automóviles deben reducir las emisiones o enfrentarse a multas cuantiosas. Pueden vender más coches eléctricos o comprar créditos de carbono a empresas que ya cumplen los límites. La mayoría de las empresas optan por la segunda opción. Hyundai no.

Nissan está adquiriendo créditos de BYD, una de las marcas chinas de automóviles de mayor crecimiento en Europa. Mazda está uniendo fuerzas con Changan Mazda, una empresa conjunta que gestiona con una empresa estatal china. Tesla está agrupando créditos con Stellantis, Toyota, Honda, Ford y Leapmotor, con sede en China. Mercedes-Benz está trabajando con Polestar y Volvo Cars, ambas propiedad de Geely, otro grupo chino.

Mientras tanto, Hyundai no hace nada de eso. Nada de compras de crédito. Nada de agrupaciones. Nada. La compañía intenta mantenerse en la cima por sí sola. Hyundai, junto con su empresa hermana Kia, ya posee el 8% del mercado automovilístico de la UE y el Reino Unido.

Esta es la mayor cuota de mercado para cualquier marca no europea. El plan para mantener esa posición comienza en abril, cuando Hyundai lance el Ioniq 3, un hatchback totalmente eléctrico que competirá con el ID.3 de Volkswagen, cuyo precio inicial es de poco menos de 30.000 €.

Hyundai cambia de estrategia a medida que las ventas de vehículos eléctricos crecen más lentamente de lo esperado

Aunque las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 48 % el año pasado, Martinet afirmó que la transición a la electricidad sigue siendo más lenta de lo previsto. Hyundai planea ofrecer todos los modelos con una versión eléctrica o híbrida para 2027, no vehículos eléctricos completos en todos los modelos. Esto supone un cambio con respecto a los objetivos anteriores.

Martinet afirmó que el grupo tiene una gran ventaja: posee gran parte de su cadena de suministro. Desde chips hasta acero, e incluso robótica y logística, Hyundai tiene más control que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles. Esto le da margen de maniobra ante la creciente presión regulatoria.

Para 2030, las empresas automovilísticas europeas deberán reducir sus emisiones en un 55 % con respecto a los niveles de 2021. Esto va a ser muy costoso. Y el Reino Unido tampoco lo va a tolerar. Para finales de la década, el 80 % de las ventas de coches nuevos en el Reino Unido deberán ser eléctricos.

Martinet advirtió que esto podría ser excesivo. "Creo firmemente que llegará un momento en que tendremos un problema en cuanto a la capacidad de los fabricantes de automóviles para seguir invirtiendo en el mandato de vehículos eléctricos en el Reino Unido", afirmó. Las empresas ya están ofreciendo grandes descuentos solo para cumplir con las normas.

Al mismo tiempo, la lucha no se limita a Europa. En Estados Unidos, BYD está demandando al gobierno por los aranceles que se implementaron inicialmente durante la presidencia de Donald Trump. La demanda se presentó el 26 de enero de 2026 ante el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos, con el número de caso 26-00847.

Cuatro unidades de BYD figuran como demandantes: BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy y BYD Motors. Demandan a varias agencias federales estadounidenses, como la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza, el Departamento del Tesoro y la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos.

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