Los fabricantes de automóviles chinos se hicieron con el 7,4% de las ventas de turismos en Europa.

En septiembre, las marcas de automóviles chinas alcanzaron sustronventas hasta la fecha en Europa, impulsadas por el creciente interés en vehículos eléctricos e híbridos. Datos de la consultora Dataforce muestran que BYD, MG y Chery contribuyeron a que las marcas chinas se hicieran con el 7,4 % de las ventas de turismos en Europa, su mayor cuota de mercado hasta el momento, superando a fabricantes surcoreanos como Kia.

El repunte de septiembre consolida meses de crecimiento sostenido. Según el analista de Dataforce,enjKibies, estetrondesempeño sugiere que aún se avecinan cambios más amplios. Añadió: «Observamos un aumento constante en la penetración de las marcas chinas en los mercados europeos».

Los consumidores británicos compraron más coches chinos que en cualquier otro país europeo.

Los consumidores británicos han mostrado un gran interés por las marcas de coches chinas. Casi el 50 % de todos los coches chinos vendidos en Europa en septiembre se vendieron en el Reino Unido. El cambio de matrículas dos veces al año en el país contribuyó a impulsar las ventas. Además, con tan solo un 10 %, los impuestos de importación siguen siendo significativamente inferiores a los que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos chinos.

Al hablar sobre la presencia de China en el mercado, Kibies comentó: “El mercado británico es clave. Los chinos tienentronmuy fuerte en el Reino Unido”. Hasta ahora, en el Reino Unido, las ventas de BYD se han multiplicado por seis mes a mes, seguidas de cerca por MG. Chery también ha avanzado con sus SUV híbridos Omoda y Jaecoo. 

Sin embargo, la posición que han ganado los fabricantes de automóviles chinos en Europa apunta a una creciente brecha en el mercado automovilístico, alimentada por su producción de baterías rentable.

Europa aún lucha por contener las repercusiones, y los aranceles de la UE solo frenan brevemente el auge de los fabricantes de automóviles chinos. Actualmente, los fabricantes europeos se ven envueltos en una nueva disputa comercial centrada en un proveedor neerlandés de chips, tras las restricciones impuestas por Pekín a ciertas exportaciones, lo que podría perjudicar gravemente su actividad.

Las ventas de vehículos híbridos enchufables aumentaron un 62% en la Gran Europa. 

Las marcas chinas aún no han logrado una cuota de mercado significativa en Europa, pero apuestan por los híbridos enchufables para cerrar esa brecha, ya que son más baratos de mantener y menosdent de la infraestructura de carga.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, las ventas de vehículos híbridos enchufables aumentaron un 62% en la Gran Europa el mes pasado, mientras que las de híbridos convencionales crecieron un 15%. Dataforce muestra que las marcas chinas captaron el 20% del segmento de híbridos enchufables en Europa en septiembre, un aumento de más de siete puntos porcentuales con respecto al mes anterior.

Kibies agregó que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles chinos avanzó 1,7 puntos porcentuales hasta el 11% en septiembre, o el 13% una vez que se incluyen las ventas conjuntas de Leapmotor y Ebro-Chery.

Por no mencionar que, menos de dos años y medio después de su debut en el Reino Unido, BYD ya se ha expandido a 100 puntos de venta franquiciados en todo el país. 

Stephen Reitman, analista de Bernstein, comentó sobre la marca china: “Están pagando para participar, haciendo ofertas muytraca los distribuidores para que incorporen las marcas. A los distribuidores les gusta el valor de la oferta y los clientes están impresionados con el producto; hay cierto asombro en el concesionario”.

En esa misma línea, Cryptopolitan ha informado recientemente de que inversores y expertos del sector han advertido de que Estados Unidos podría perder aún más terreno frente a China en su batalla por el dominio de los vehículos eléctricos, después de que la postura alcista de la administración Trump respecto a los vehículos con motor de gasolina provocara un descenso significativo de la inversión en vehículos eléctricos.

Desde que asumió la presidencia en enero, eldent estadounidense ha retirado los incentivos fiscales para que los consumidores compren vehículos eléctricos y ha sugerido eliminar las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero, alejándose así del apoyo que la administración Biden brindó al sector.

La inversión en proyectos relacionados con vehículos eléctricos, incluyendo baterías, ensamblaje de vehículos y equipos de carga, cayó casi un tercio, hasta los 8.100 millones de dólares, en los tres meses hasta septiembre, en comparación con el mismo período del año anterior, según el US Clean Investment Monitor, una base de datos creada por Rhodium Group y el Instituto Tecnológico de Massachusetts.

Entre abril y septiembre, se cancelaron aproximadamente 7.000 millones de dólares en inversiones previstas para vehículos eléctricos, según los datos. De acuerdo con ejecutivos y analistas, la retirada del apoyo en EE. UU. podría influir en el sector en los próximos años, fortaleciendo la posición de China en la carrera por los vehículos eléctricos y generando dudas en la UE sobre su prohibición de la venta de motores de combustión interna a partir de 2035.

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