Canadá reduce a la mitad la cuota libre de aranceles de Stellantis
Canadá ha decidido reducir los beneficios comerciales para Stellantis NV y General Motors Co. después de que ambos fabricantes de automóviles redujeran sus compromisos de fabricación en Ontario. El Ministerio de Finanzas de Canadá anunció el jueves que la cuota de importación libre de aranceles de Stellantis se reducirá en un 50% y la de GM en un 24,2%.
El marco de remisión automática de Ottawa permite que los vehículos ensamblados en EE. UU. ingresen a Canadá libres de aranceles solo si los fabricantes mantienen la producción local. El ministro de Finanzas, Philippe Champagne, reveló que la decisión de reducir la tasa libre de aranceles reflejaba la decepción del gobierno con la reciente decisión de GM de detener la producción nacional de las furgonetas eléctricas de reparto BrightDrop y la cancelación por parte de Stellantis de fabricar el Jeep Compass en Canadá. Añadió que era una decisión inaceptable considerando las obligaciones legales que firmaron con Canadá y los trabajadores canadienses.
Ottawa endurece las normas arancelarias para Stellantis y GM
Stellantis anunció a principios de este mes que trasladaría la producción de su Jeep Compass de Brampton, Ontario, a Belvidere, Illinois, como parte de un plan de 13 000 millones de dólares para impulsar la producción nacional. El fabricante de automóviles reveló que el plan financiará el lanzamiento de cinco nuevos modelos de vehículos, el desarrollo de un nuevo motor GMET4 EVO de cuatro cilindros y la creación de 5 000 nuevos empleos en Illinois, Michigan, Ohio e Indiana.
Nuestro gobierno está profundamente decepcionado por los recientes cambios de producción anunciados por General Motors y Stellantis. Por eso, estamos reduciendo sus cuotas de remisión de importaciones, una clara consecuencia de nuestro marco establecido. Apoyamos firmemente a nuestros trabajadores del sector automotriz y no… pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL
— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) 24 de octubre de 2025
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, reconoció que la iniciativa aumentará la capacidad de producción estadounidense en un 50% y admitirá modelos adicionales hasta 2029. La decisión de trasladar la producción a Estados Unidos dejó a aproximadamente 3.000 empleados sindicalizados sin trabajo.
General Motors suspendió la producción de furgonetas eléctricas BrightDrop debido a una demanda inferior a la esperada de su línea de vehículos eléctricos comerciales. Al menos 1100 trabajadores por hora se vieron afectados. El gobierno consideró estas decisiones un incumplimiento deltracestablecido en el marco de condonación de derechos de emisión. La ministra de Industria Automotriz, Melanie Joly, reveló que el gobierno está dispuesto a emprender acciones legales si Stellantis incumple sus compromisos.
En una carta a Stellantis, Joly advirtió que el fabricante de automóviles había asumido compromisos legalmente vinculantes, y que cualquier incumplimiento de dichos compromisos se considera un incumplimiento. Añadió que Ottawa exigirá responsabilidades legales al fabricante.
Flavio Volpe,dent de la Asociación de Fabricantes de Autopartes, apoyó la decisión del gobierno, señalando que ¿de qué sirve bonificar a alguien para que mantenga su huella si ha incumplido su compromiso? Presentó la decisión como una forma de recordar a los fabricantes de automóviles que los incentivos conllevan expectativas y espera que dentracatrás.
El impulso de Trump a la relocalización presiona a los fabricantes de automóviles mientras Canadá toma represalias
La agenda de relocalización de Donald Trump ha presionado a las empresas para expandir su producción en Estados Unidos, priorizando la fabricación nacional de automóviles e imponiendo fuertes sanciones a las importaciones. Los aranceles estadounidenses de hasta el 25 % sobre vehículos que no cumplen con las normas han contribuido a redefinir las decisiones de las empresas en toda Norteamérica.
La decisión actual de GM pone de manifiesto una creciente tendencia de los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos a reducir la producción tras la caída de la demanda de estos vehículos. Cryptopolitan informó recientemente que Dan Inc. cerró sus operaciones por el mismo motivo. El cierre de Dana provocó el despido de aproximadamente 200 empleados. En Estados Unidos, la caída de la demanda se atribuyó principalmente al vencimiento de los créditos fiscales para vehículos eléctricos el 30 de septiembre. La salida de Dana del mercado parece tener repercusiones en toda la industria, aunque sus rivales chinos, como BYD, parecen mantener el ritmo.
El cambio de política del gobierno canadiense refleja un frágil equilibrio en la industria automotriz canadiense. Champagne escribió aldentde GM, Kristian Aquilina, indicando que las cuotas de condonación podrían revisarse. El Ministro de Finanzas señaló que, si GM obtiene otro mandato para Ingersoll y aumenta la producción de vehículos, se revisarán las cuotas de condonación. Añadió que se aplican condiciones similares a Stellantis, cuyas cuotas solo se restablecerán si lanza una nueva línea de producción en Canadá.
La decisión del gobierno revierte efectivamente el incentivo comercial a pesar de un arancel de represalia del 25% impuesto el año pasado en medio de crecientes tensiones por el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC).
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