เมื่อใดที่ช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาเปิดใหม่อย่างเป็นทางการในที่สุด? ยากที่จะกลับสู่ระดับก่อนเกิดสงครามก่อนปี 2027 หรือไม่? แถลงการณ์ที่ขัดแย้งกันระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านกระตุ้นให้เกิดความกังขาในตลาด

TradingKey - แม้ว่านายทรัมป์จะระบุเมื่อวันที่ 14 ที่ผ่านมาว่า สหรัฐฯ และอิหร่านจะลงนามในข้อตกลงร่วมกันในวันศุกร์นี้ (19 มิ.ย.) และช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาเปิดใช้งานอีกครั้งหลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม ตลาดส่วนใหญ่ยังคงแสดงความคลางแคลงใจอย่างมาก โดยข้อมูลจากตลาดคาดการณ์ Polymarket ระบุว่ามีความเป็นไปได้เพียง 23% เท่านั้นที่ช่องแคบฮอร์มุซจะกลับเข้าสู่สภาวะปกติภายในสิ้นเดือนมิถุนายนนี้

จาก Polymarket

นอกจากนี้ บรรดาพันธมิตรในยุโรปของสหรัฐฯ ต่างก็ยังคงสงวนท่าที โดยรายงานระบุว่าในระหว่างการประชุมสุดยอด G7 ที่ประเทศฝรั่งเศสเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ประเทศสมาชิกต่างประสบความยุ่งยากในการหาข้อตกลงร่วมกันเกี่ยวกับแนวทางรับมือกับสถานการณ์ในบริเวณช่องแคบดังกล่าว

สหรัฐฯ และอิหร่านให้ข้อมูลที่ขัดแย้งกัน; การสัญจรผ่านช่องแคบไม่พบการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะมีการลงนามในข้อตกลงชั่วคราว แต่สหรัฐฯ และอิหร่านกลับมีการตีความเนื้อหาในข้อตกลงที่แตกต่างกัน โดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐฯ เปิดเผยว่า บันทึกความเข้าใจจะระบุไว้อย่างชัดเจนว่าช่องแคบจะเปิดให้เรือแล่นผ่านโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 60 วัน และสหรัฐฯ จะกำหนดให้มีการบรรจุเงื่อนไขนี้ลงในข้อตกลงฉบับสุดท้ายด้วย ทั้งนี้ รายงานจาก CNBC ระบุว่า นายแวนซ์ รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันที่ 15 ว่า มีการคาดการณ์ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะยังคงเปิดให้สัญจรในระยะยาวโดยไม่มีค่าธรรมเนียมการผ่านทาง

อย่างไรก็ตาม ความเข้าใจของฝั่งอิหร่านนั้นแตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง โดยสื่อทางการของอิหร่านรายงานว่า ช่องแคบฮอร์มุซจะดำเนินนโยบายเปิดให้เรือแล่นผ่านเป็นเวลา 60 วันโดยไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียม ขณะที่สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านรายงานว่า หลังจากนั้นช่องแคบดังกล่าวจะอยู่ภายใต้การบริหารจัดการร่วมกันระหว่างอิหร่านและโอมาน

นายทรัมป์ระบุผ่าน Truth Social ว่า เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากได้เริ่มเดินเรือออกจากช่องแคบฮอร์มุซแล้ว ขณะที่นายแวนซ์ รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ ระบุว่าปริมาณการสัญจรในช่องแคบเพิ่มสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจไม่ได้ดูน่าไว้วางใจนัก โดยข้อมูลจากฝั่งอิหร่านเมื่อวันที่ 15 ตามเวลาท้องถิ่นระบุว่า อิหร่านไม่ได้มีการออกใบอนุญาตผ่านทางใดๆ ในช่วง 96 ชั่วโมงที่ผ่านมา นอกจากนี้ ข้อมูลติดตามเรือจาก MarineTraffic แพลตฟอร์มข้อมูลการเดินเรือระดับสากล แสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกก๊าซ LNG ชื่อ 'Disha' เป็นเรือขนส่งพลังงานขนาดใหญ่เพียงลำเดียวที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันที่ 15

จำนวนทุ่นระเบิดในช่องแคบยังคงไม่ทราบแน่ชัด ขณะที่แผนการกวาดทุ่นระเบิดยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ

นอกเหนือไปจากความขัดแย้งเกี่ยวกับเนื้อหาในข้อตกลงแล้ว การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซในทางปฏิบัติยังคงเผชิญกับอุปสรรคอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ทุ่นระเบิดใต้น้ำจำนวนมากที่ไม่ทราบจำนวนแน่ชัดซึ่งยังคงตกค้างอยู่ในน่านน้ำดังกล่าว โดยก่อนหน้านี้อิหร่านเคยอ้างหลายครั้งว่าได้มีการวางทุ่นระเบิดในช่องแคบ ซึ่งเป็นข้อมูลที่ได้รับการยืนยันโดยสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา

กลุ่มพันธมิตรยุโรปได้แสดงความเต็มใจในการประชุมสุดยอด G7 ที่จะช่วยเหลือสหรัฐฯ ในปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดและการลาดตระเวนในช่องแคบ อย่างไรก็ตาม ทุกประเทศต่างมีเงื่อนไขพ่วงท้าย รายงานระบุว่าแม้แต่นางจอร์เจีย เมโลนี นายกรัฐมนตรีอิตาลี ซึ่งในอดีตมักจะหลีกเลี่ยงการยั่วยุนายโดนัลด์ ทรัมป์ ก็ได้ระบุว่าความช่วยเหลือของอิตาลีขึ้นอยู่กับการยุติการสู้รบในเลบานอน นอกจากนี้ ตามรายงานก่อนหน้านี้ของ Bloomberg บรรดาผู้นำ G7 เตรียมที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับกรอบการกู้ทุ่นระเบิดในน่านน้ำดังกล่าว ซึ่งรวมถึงข้อตกลงกับอิหร่านและฝ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง โดยผู้นำยุโรปวางแผนที่จะขอความเห็นชอบจากนายทรัมป์ในการประชุม G7

เคทลิน ทัลแมดจ์ รองศาสตราจารย์ด้านรัฐศาสตร์จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ กล่าวว่า การตรวจสอบความปลอดภัยของช่องแคบจะเป็นภารกิจที่ยากลำบากและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก อย่างไรก็ตาม กระบวนการเคลียร์พื้นที่อาจรวดเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากอิหร่านให้ข้อมูลตำแหน่งของทุ่นระเบิดเหล่านั้น ในขณะที่ประเทศในยุโรปมีขีดความสามารถในการกวาดทุ่นระเบิดอย่างมหาศาล แต่เรือที่เข้าร่วมปฏิบัติการจะมีความเปราะบางอย่างยิ่งหากการสู้รบปะทุขึ้นอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้ทั้งเรือและเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานตกอยู่ในความเสี่ยงหากอิหร่านเริ่มทำการโจมตีรอบใหม่

การขนส่งสินค้าทางเรืออาจยังไม่กลับเข้าสู่สภาวะปกติจนกว่าจะถึงปี 2027

มุมมองเกี่ยวกับช่วงเวลาที่จะสามารถกลับมาสัญจรได้ตามปกตินั้นยังคงมีความหลากหลาย โดยฝ่ายส่วนใหญ่ยังคงเลือกที่จะรอดูสถานการณ์ ทั้งนี้ บริษัทขนส่งสินค้าทางเรือในเอเชียและยุโรปส่วนใหญ่เชื่อว่าการฟื้นฟูความเชื่อมั่นของตลาดจะต้องใช้เวลา และการเดินเรือไม่น่าจะกลับสู่ระดับปกติได้ในระยะสั้น ขณะที่หน่วยงานด้านการขนส่งหลายแห่งระบุว่ากำลังรอรายละเอียดเพิ่มเติม โดยเฉพาะความคืบหน้าในการกวาดทุ่นระเบิดและการรับประกันด้านความปลอดภัย

Haider Anjum นักวิเคราะห์จาก Jyske Bank ระบุในรายงานถึงลูกค้าว่า บริษัทต่าง ๆ เลือกที่จะรอดูว่าข้อตกลงดังกล่าวจะสามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่ ขณะที่ Jakob Larsen หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเลของ BIMCO กล่าวว่า ขั้นตอนต่อไปคือการที่เจ้าของเรือต้องยืนยันว่าการสัญจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซนั้นไม่เพียงแต่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังต้องมีความปลอดภัยด้วย ส่วนทางด้าน Mitsui O.S.K. Lines ระบุอย่างชัดเจนว่าจะกลับมาเดินเรือในเส้นทางดังกล่าวก็ต่อเมื่อได้รับการยืนยันความปลอดภัยอย่างเต็มรูปแบบแล้วเท่านั้น

ข้อมูลจาก Kpler ณ วันที่ 15 มิถุนายน แสดงให้เห็นว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันและสารเคมีประมาณ 155 ลำติดค้างอยู่ในภูมิภาคอ่าวตะวันออกกลาง ขณะที่ Oil Brokerage อีกหนึ่งบริษัทวิเคราะห์คาดการณ์ว่าตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 215 ลำ โดย Anoop Singh หัวหน้าฝ่ายวิจัยการขนส่งทั่วโลกของ Oil Brokerage ระบุว่า ปริมาณเรือที่สะสมอยู่อาจระบายออกได้หมดภายใน 8 ถึง 10 วัน เมื่อเสรีภาพในการเดินเรือกลับคืนมาอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ Matt Wright หัวหน้าวิเคราะห์ด้านค่าระวางเรือของ Kpler กล่าวว่า ในช่วง 30 วันแรกหลังจากข้อตกลงมีผลบังคับใช้ คาดว่าจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันเฉลี่ยที่เข้าสู่อ่าวเปอร์เซียต่อวันจะอยู่ที่ 12 ลำ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของระดับก่อนเกิดสงคราม

อย่างไรก็ตาม David Jorbenaze หัวหน้าฝ่ายตลาดน้ำมันโลกของ ICIS ชี้ให้เห็นว่า การจะบรรลุการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญในการขนส่งทางเรือนั้น ไม่เพียงแต่ต้องรอให้การกวาดทุ่นระเบิดเสร็จสิ้นเท่านั้น แต่ยังต้องรอให้ต้นทุนค่าประกันภัยกลับเข้าสู่ภาวะปกติด้วย โดยเขาเชื่อว่าในทางปฏิบัติแล้ว การกลับสู่ระดับการขนส่งก่อนเกิดความขัดแย้งอาจต้องใช้เวลาจนถึงปี 2027 ซึ่งขึ้นอยู่กับการบังคับใช้ข้อตกลงอย่างมีเสถียรภาพและการฟื้นตัวของการผลิตอย่างรวดเร็ว