O empresário alemão Merz insta a UE a permitir regras de CO₂ tecnologicamente neutras que possam manter os motores de combustão em funcionamento mesmo após a proibição de 2035.

O chanceler alemão Friedrich Merz defendeu, em carta enviada à presidente da Comissão Europeia,dent von der Leyen, a adoção de regulamentações tecnologicamente neutras que permitam a circulação de veículos com motor de combustão interna mesmo após o prazo de 2035.

O chanceler teria declarado que as regulamentações sobre o CO₂ deveriam levar em consideração as emissões de toda a frota de veículos de passageiros, em vez de se concentrarem apenas nos novos registros.

“O nosso objetivo deve ser uma regulamentação do CO₂ tecnologicamente neutra, flexível e realista que cumpra as metas de proteção climática da UE sem comprometer a inovação e a criação de valor industrial”, escreveu Merz na carta.

A Alemanha tem procurado equilibrar seu esforço por flexibilidade regulatória com medidas que apoiem a adoção de veículos elétricos no país, incluindo a introdução de subsídios de até € 5.000 para veículos elétricos ou híbridos com componentes fabricados na Alemanha.

A crise do setor persiste.

Merz, que fez campanha com base na revitalização da economia alemã, propôs o aumento das quotas de mistura para biocombustíveis sintéticos e avançados, afirmando que "Também existe potencial para reduzir as emissões na frota existente".

A posição da chanceler está em consonância com os alertas emitidos há algum tempo por líderes do setor. Um deles é Ola Källenius, presidente e CEO da Mercedes-Benz, que declarou à imprensa em agosto que a Europa precisava de um choque de realidade ou corria o risco de se chocar a toda velocidade contra um muro, pois acredita que o mercado automobilístico europeu poderia entrar em colapso caso a proibição de 2035 seja implementada.

A indústria automobilística alemã , parte integrante da economia do país, perdeu mais de 51 mil empregos somente neste ano. Volkswagen, Mercedes-Benz e outras montadoras enfrentam o fechamento de fábricas em meio à fraca demanda por veículos elétricos, à concorrência chinesa e à ameaça de tarifas americanas.

Källenius, atualdent da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), teria dito que os consumidores podem até se precipitar na compra de modelos a gasolina e diesel antes da proibição, o que, por sua vez, perturbará o mercado e prejudicará as metas de emissões propostas.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, compartilhou sentimentos semelhantes aos do executivo da Mercedes e da chanceler alemã ao salientar que a expectativa de 100% de veículos elétricos até 2035 é irrealista.

Um choque entre a ambição climática e a realidade industrial.

Enquanto a Alemanha busca flexibilidade, a França e a Espanha querem que a Comissão mantenha as metas para 2035.

Embora a França tenha acrescentado posteriormente que apoia a flexibilidade em termos de neutralidade tecnológica, continua a investir na eletrificação de veículos. Em 2022 , Itália, Portugal, Eslováquia, Bulgária e Roménia solicitaram um adiamento de mais cinco anos para a proibição de veículos movidos a gasolina e a gasóleo.

Grupos ambientalistas se opõem a quaisquer ajustes que o bloco possa fazer na meta, alegando que isso afetaria suas metas de emissão de carbono.

Eles não estão sozinhos nessa pressão, já que algumas montadoras, como a Volvo, que fizeram investimentos significativos em veículos elétricos (VEs) e fábricas de baterias, são contra a mudança da data definida para a proibição.

O vice-presidente da Comissão dent Stéphane Séjourné, indicou recentemente que estão abertos a demonstrar flexibilidade na concretização das metas de eliminação gradual. A Comissão deverá fazer anúncios relativos ao setor e à meta no dia 10 de dezembro.

A concorrência chinesa no setor de veículos elétricos está em ascensão.

Segundo relatos, os fabricantes chineses de veículos elétricos, liderados pela BYD, estão dobrando sua rede de concessionárias no bloco, e seus veículos elétricos têm preços mais baixos do que os de seus concorrentes europeus.

A indústria automotiva da UE gera mais de 13 milhões de empregos e representa cerca de 7% do total de empregos no bloco. Os líderes do setor alertaram que haverá cortes de empregos em larga escala caso o plano de 2035 seja implementado.

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