A Boeing volta a apresentar fluxo cash livre positivo apesar da baixa contábil de US$ 4,9 bilhões devido aos atrasos no novo 777X.

A Boeing, cliente controversa do Pentágono, reportou entregastronrobustas de jatos comerciais no terceiro trimestre, levando a empresa de volta a apresentar fluxo cash livre positivo pela primeira vez em quase dois anos, de acordo com o comunicado de resultados da empresa.

A empresa registrou um fluxo cash livre de US$ 238 milhões no período encerrado em 30 de setembro, mesmo tendo contabilizado uma despesa de US$ 4,9 bilhões relacionada a novos atrasos no programa da aeronave de fuselagem larga 777X.

O 777X realizou seu primeiro voo há quase seis anos e ainda aguarda aprovação regulatória. A Boeing agora prevê a primeira entrega em 2027, o que gerou um custo não cash relacionado aos atrasos no desenvolvimento e na certificação.

A empresa também afirmou que está no caminho certo para entregar o maior número de aeronaves comerciais desde 2018, quando dois acidentes com o 737 Max, interrupções causadas pela pandemia e problemas na cadeia de suprimentos interromperam o ritmo de produção.

A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, disse em um comunicado interno após a divulgação dos resultados: "Estamos vendo sinais positivos em todos os nossos negócios e estou orgulhosa de como estamos nos unindo para reverter a situação da nossa empresa."

A empresa reportou um prejuízo líquido de US$ 4,78 bilhões no trimestre, ou US$ 7,14 por ação, em comparação com um prejuízo de US$ 5,76 bilhões no mesmo período do ano anterior.

Em termos ajustados, a Boeing registrou um prejuízo de US$ 7,47 por ação, com a receita total aumentando 30% em relação ao ano anterior, para US$ 23,27 bilhões, superando as expectativas.

As entregas de aeronaves comerciais aumentam.

Nos primeiros nove meses do ano, a Boeing entregou 440 aeronaves, um aumento em relação às 291 entregues no mesmo período do ano passado.

Os compradores de aeronaves normalmente efetuam os pagamentos finais após a entrega, portanto, o volume de entregas é crucial para reverter as saídas cash de quase US$ 17 bilhões registradas do início de 2024 até junho, afirmou a Boeing.

A divisão de aviões comerciais da empresa gerou US$ 11,09 bilhões em receita no trimestre, um aumento de 49% em relação ao ano anterior, embora o segmento tenha continuado a apresentar margens operacionais negativas.

Enquanto isso, a unidade de defesa gerou US$ 6,9 bilhões, um aumento de 25%, com uma margem operacional de 1,7%. O segmento de serviços globais da Boeing registrou US$ 5,4 bilhões, um aumento de 10% em relação ao ano anterior.

No início deste mês, a Administração Federal de Aviação (FAA) aumentou o limite de produção do Boeing 737 Max de 38 para 42 unidades por mês.

O órgão regulador também começou a permitir que a Boeing realize as aprovações internas finais de segurança em algumas aeronaves, o que indica uma mudança nas condições de supervisão.

A dependência da defesa continua enquanto as tensões trabalhistas persistem.

A empresa também conta com o apoio dos gastos de longo prazo dos EUA com defesa, sob adent Donald Trump.

Empresas privadas receberam US$ 2,4 trilhões emtracdo Pentágono, o equivalente a 54% dos gastos discricionários do Departamento de Defesa durante esse período.

Cinco empresas do setor de defesa foram responsáveis por US$ 771 bilhões desse total: Boeing (US$ 115 bilhões), Lockheed Martin (US$ 313 bilhões), RTX (US$ 145 bilhões), General Dynamics (US$ 116 bilhões) e Northrop Grumman (US$ 81 bilhões).

Essestracfederais continuam sendo um fator estabilizador, enquanto a Boeing segue lidando com atrasos na certificação de programas comerciais como o Max 7, Max 10 e 777X.

“Do ponto de vista do projeto, o sistema anti-gelo para as duas variantes do Max, a maior e a menor da família, já está praticamente pronto”, disse Ortberg ao programa “Squawk on the Street” da CNBC na quarta-feira. “Sabemos quais mudanças de hardware e software são necessárias na aeronave.”

As questões trabalhistas também permanecem sem solução. Cerca de 3.200 trabalhadores da Boeing envolvidos na construção de caças F-15 e sistemas de mísseis estão em greve desde o verão, sem que um acordo tenha sido alcançado até o momento.

No ano passado, uma greve de mecânicos afetou a maioria das fábricas de aviões comerciais e reduziu significativamente a produção, de acordo com o relatório de resultados.

Clientes de companhias aéreas afirmaram recentemente que a Boeing se tornou mais precisa com os cronogramas de entrega, após anos de reclamações relacionadas a atrasos nas entregas e ajustes repentinos na produção.

O Cryptopolitan noticiou que o presidente dent Trump quer que o governo assuma posições em grandes fabricantes do setor de defesa, incluindo Palantir, Boeing e Lockheed Martin.

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