Takaichi-san, do Japão, rejeita pedido dos EUA para eliminar gradualmente o petróleo russo, apesar da amizade com Trump.
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O novo primeiro-ministro do Japão, Takaichi Sanae, disse a Donald Trump em Tóquio que o Japão não pode parar de comprar gás natural liquefeito da Rússia.
Isso ocorreu durante a reunião bilateral de terça-feira. Dois funcionários do governo japonês alegadamente disseram que ela afirmou a Trump que cortar o fornecimento de GNL russo é "difícil" porque o Japão depende dele para obter energia.
Os EUA têm pressionado países, incluindo o Japão, a interromperem a compra de energia russa e a imporem sanções às exportadoras de petróleo Rosneft e Lukoil para pressionar Moscou a pôr fim à guerra na Ucrânia. Mas Takaichi-san queria que Trump compreendesse a situação do Japão e suas necessidades de segurança energética.
O GNL russo representa cerca de 9% do fornecimento total de GNL do Japão. As empresas japonesas Mitsui e Mitsubishi também detêm participações no projeto de GNL Sakhalin-2, localizado no Extremo Oriente russo.
Se o Japão interromper repentinamente as compras de Sakhalin-2, a lacuna terá que ser preenchida por importações mais caras. Isso aumentará os custos de energia no país.
Segundo o Nikkei, Takaichi-san, que se tornou a primeira mulher a ocupar o cargo de primeira-ministra do Japão na semana passada, disse a Trump que interromper as importações "só deixaria a China e a Rússia felizes".
Ela afirmou que o corte nas compras japonesas simplesmente deslocaria mais suprimentos russos para Pequim e possivelmente para Nova Déli, e não reduziria a receita energética de Moscou.
Japão avalia a pressão dos EUA em relação às necessidades energéticas internas.
China e Índia têm sido dois dos maiores compradores de energia russa desde o início da guerra na Ucrânia. No entanto, muitas refinarias indianas suspenderam novos pedidos de petróleo russo após as novas sanções americanas da semana passada e aguardam mais orientações do governo e dos fornecedores.
O Japão tem aumentado suas importações de GNL dos EUA nos últimos anos. O objetivo é diversificar e reduzir a dependência excessiva de um único fornecedor. O Japão também está se preparando para o vencimento dostracde fornecimento do projeto Sakhalin-2, que em sua maioria terminam entre 2028 e 2033.
O ministro da Indústria do Japão afirmou na semana passada que substituir esse gás será caro e provavelmente aumentará os preços da eletricidade.
Atualmente, o Japão compra menos de 1% de suas importações de petróleo bruto da Rússia. Essas compras são permitidas por uma isenção de sanções que expira em dezembro. A maior parte do suprimento de petróleo do Japão vem do Oriente Médio.
A Rússia continua sendo o terceiro maior exportador mundial de petróleo bruto e o segundo maior exportador de diesel. Exportou mais de 800 mil barris de diesel por dia este ano, o que representa cerca de 3% da demanda global.
A oferta global de diesel sofre alterações devido às sanções dos EUA e da UE.
As sanções dos EUA estão agravando a já existente instabilidade no mercado de diesel. No início deste mês, a União Europeia aprovou um pacote de sanções que proíbe a importação de combustível produzido a partir de petróleo bruto russo.
Essa proibição entra em vigor em janeiro de 2026. Isso fecha uma brecha que anteriormente permitia que refinarias na Índia e na Turquia comprassem petróleo bruto russo, o refinassem e exportassem o combustível para a Europa.
Com as medidas de aperto adotadas tanto pelos EUA quanto pela UE, os comerciantes estão se esforçando para garantir novas fontes de fornecimento de diesel, especialmente para a Europa, que é a maior região importadora de diesel do mundo.
Como resultado, a margem de lucro para o refino de petróleo bruto em diesel aumentou quase 20% na última semana, chegando a cerca de US$ 29 por barril, o maior valor desde fevereiro de 2024, de acordo com dados da LSEG.
A empresa de análise de transporte marítimo Kpler relata que a Rosneft e a Lukoil exportaram 182.000 barris por dia e 138.000 barris por dia de diesel, respectivamente, este ano, o que representa 39% do total das exportações de diesel da Rússia.
A Turquia é a maior compradora de diesel russo, adquirindo 36% das exportações marítimas. O Brasil ocupa o segundo lugar, com 18%. Grandes empresas em ambos os países podem reduzir as importações para evitar sanções.
Mas é provável que importadores menores, sem vínculos com bancos americanos, continuem comprando. A China, com sua rede de comerciantes e navios-tanque projetada para contornar as sanções ocidentais, deverá absorver parte do excedente de diesel a preços reduzidos.
Qualquer sobra de diesel russo provavelmente acabará no mercado paralelo, onde o combustível é misturado ou reembalado antes de ser enviado adiante.
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