El fundador de Xiaomi, Jabs Apple, mientras celebra los pedidos de EV récords

Lei Jun, fundador y presidente de Xiaomi Corp., no pudo resistir un golpe a Apple cuando presentó el segundo vehículo eléctrico del gigante tecnológico, un SUV elegante y tan esperado, durante un evento de lanzamiento en Beijing a fines del mes pasado.

"Desde que Apple dejó de desarrollar su automóvil, hemos brindado especial cuidado con los usuarios de Apple", dijo Lei, y señaló que los usuarios de iPhone podrían sincronizar sin problemas sus dispositivos con los vehículos Xiaomi .

El comentario, una excavación finamente velada en el fallido proyecto de Década de Apple, un proyecto de $ 10 mil millones Titan, fue seguido por un impresionante flexión: más de 289,000 pedidos para el SUV se realizaron dentro de una hora, superando la demanda del sedán SU7 introducido en marzo de 2024.

El fundador de Xiaomi, Jabs Apple, mientras celebra los pedidos de EV récords

Donde Apple vaciló, Xiaomi se ha disparado , solidificando el legado de Lei, aumentando el valor de mercado de Xiaomi y sacudiendo los sectores tecnológicos y de automóviles. La búsqueda abandonada de Apple de un vehículo totalmente autónomo subrayó los pasos en falso de las ambiciones de luna. Al mismo tiempo, matic , que combina diseños inspirados en Tesla- y Porsche con su asequibilidad firmante, ha demostrado ser más efectivo.

El ecosistema EV maduro de China le dio a Xiaomi una ventaja que Apple nunca tuvo: abundantes subsidios, una infraestructura de carga robusta y una cadena de suministro lista. 

Yale Zhang, Director Gerente de Consultoría Automotive Foresight, dijo que el carisma, el reconocimiento de marca y el ecosistema de Lei y Xiaomi no pueden subestimarse. Continuó diciendo que los jóvenes consumidores que ya son leales a Xiaomi lo consideran naturalmente al comprar EV.

Aún así, la fabricación de automóviles plantea desafíos mucho mayores que los teléfonos inteligentes o los dispositivos, desde el cumplimiento regulatorio hasta la geopolítica. Xiaomi está trazando un nuevo territorio como uno de los primeros gigantes tecnológicos en llegar a toda la escala en la producción de automóviles.

A diferencia del alto concepto de Apple, cambiando constantemente los objetivos de EV, Lei adoptó un enfoque enfocado y frugal, llamando a la carcasa su "último proyecto empresarial". El viaje de Xiaomi incluyó aprovechar la piscina de talento automático de China, visitar compañías como Geely y Great Wall, y la caza furtiva de talentos de BAIC, BMW y SAIC-GM-Wuling. Entre las contrataciones estaba Hu Zhengnan, anteriormente de Geely, acreditado como clave para el desarrollo del SU7.

Detrás de escena, Xiaomi persiguió un reclutamiento agresivo y construyó vínculos profundos en la cadena de suministro de EV. Invirtió más de $ 1.6 mil millones en más de 100 fabricantes de componentes entre 2021 y 2024, desde LIDAR hasta convertidores de voltaje, asegurando el control y el aislamiento de las interrupciones de la cadena de suministro que alguna vez afectaron su negocio de teléfonos inteligentes.

Xiaomi incluso construyó su propia planta EV, sin pasartracla ruta de fabricación de pares como Nio y Xpeng. La decisión refleja las lecciones de los primeros Xiaomi, donde las relaciones de proveedores tensas, incluida una casi desglose con Samsung, obligaron a Lei a negociar sobre el vino tinto para reparar los lazos personalmente.

¿Puede Xiaomi competir con Tesla y BYD?

Sin embargo, el ascenso de Xiaomi no ha estado sin críticas. El SU7 ha sido denominado "Porsche MI" por su diseño familiar, y eldent de Saic criticó el enfoque de Xiaomi como "desvergonzado". Undent fatal de marzo que involucró al SU7, mientras que su sistema de conducción asistida estaba activa condujo al escrutinio del gobierno y a un raro período de silencio de Lei.

Aun así, el SU7 sigue siendo un mejor vendedor. La leal base de fanáticos de Xiaomi, conocida como "fanáticos de MI", continúa impulsando las ventas. "Un número significativo de compradores mayores están comprando el SU7 para sus hijos", dijo Rosalie Chen de Third Bridge, destacando el factor de confianza del modelo.

Para 2025, Xiaomi ha elevado su objetivo de entrega a 350,000 vehículos, alimentado por la popularidad del SUV y el recién introducido YU7. A partir de $ 30,100 para el SU7 y $ 35,000 para el SUV, los vehículos de Xiaomi son competitivos con el precio con las ofertas de Tesla . Se proyecta que su unidad EV se vuelva rentable en la segunda mitad de 2025.

Sin embargo, la escala de la operación de Xiaomi es pequeña en comparación con los gigantes como BYD (con 4,3 m eV y ventas híbridas en 2023), Tesla (1.78m) o Toyota (10,8 m en todos los mercados a nivel mundial). No tener ninguna oferta en el mercado de sub-20,000 por debajo de los $ 20,000, que firmas como BYD actualmente controlan, vería a Xiaomi convertirse en una marca boutique para los ricos, al igual que Tesla

Aún así, Lei está de humor expansionista a nivel mundial. Recientemente dijo que Xiaomi podría comenzar las ventas de automóviles en el extranjero tan pronto como 2027, desde un centro de I + D en Munich con posibles lanzamientos en Alemania, España y Francia, incluso cuando los aranceles sobre los EV chinos aumentan en los Estados Unidos, la UE y Turquía.

Lei ha reconocido que Xiaomi es un participante tardío del negocio automático. Pero, dijo, siempre hay potencial para los recién llegados en un mercado basado en tecnología e innovación.

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