Polestar nunca apeló la prohibición estadounidense que Volvo logró superar, según una demanda de concesionarios por valor de 25 millones de dólares

Un concesionario de Nueva Jersey que vende coches Polestar demandó al fabricante de automóviles por al menos 25 millones de dólares.

El concesionario alega que Polestar pasó dos años preparando su salida de EE. UU. y utilizó una resolución federal como vía de escape. Esta afirmación surge en un momento en que la marca está reduciendo sus ventas en EE. UU.

Lo que afirma Prestige Imports

Prestige Imports tiene una tienda Polestar en Short Hills, entre otras ubicaciones. Presentó la queja por la inminente salida de la marca del mercado.

La demanda alega que Polestar llevaba años preparándose para la retirada, que rechazó la misma autorización federal que recibió su marca hermana y que nunca impugnó la denegación cuando esta se produjo.

El concesionario alega que la rescisión del contrato infringe la Ley de Prácticas de Franquicias de Nueva Jersey. Dicha ley prohíbe, en general, que un fabricante rescinda una franquicia sin un preaviso de 60 días y una "causa justificada", la cual está vinculada al incumplimiento de las obligaciones por parte del concesionario.

La demanda alega que Polestar no entregó ninguna de las dos cosas. Prestige solicita una indemnización por daños y perjuicios, el valor justo de mercado de la franquicia, así como repuestos y soporte de garantía durante cinco años. Polestar declinó hacer comentarios al respecto.

Polestar y Volvo pertenecen al fabricante de automóviles chino Geely. En junio, Cryptopolitan informó que Volvo recibió una exención del Departamento de Comercio.

Esta exención permite a la empresa seguir vendiendo coches conectados en EE. UU. conforme a la normativa sobre vehículos conectados. Dicha normativa prohíbe el software para vehículos controlado por empresas chinas o rusas, a partir del modelo del año 2027.

Volvo explicó que su autorización fue el resultado de "conversaciones constructivas con el Departamento de Comercio de Estados Unidos y otros funcionarios estadounidenses" sobre su gobernanza, tecnología y seguridad de datos.

Según Polestar, Washington no le dejó otra opción que marcharse, y no contaba con la autorización necesaria. El Polestar 3 se fabrica en una planta compartida con Volvo, y ambas marcas ofrecen sistemas de infoentretenimiento prácticamentedent.

El senador y el ministro que respaldaron al traficante

El senador republicano de Ohio y exconcesionario de automóviles, Bernie Moreno, dijo: "Polestar fue perjudicada por Polestar. No fue perjudicada por el gobierno de Estados Unidos"

Moreno afirmó que Volvo siguió una lista de requisitos "exhaustiva y estricta", mientras que Polestar simplemente se negó a hacerlo. También dijo que la marca estaba perdiendo entre 30.000 y 35.000 dólares por cada venta en Estados Unidos.

enjDousa, ministro de Comercio Exterior de Suecia, declaró que viajó a Washington con el director ejecutivo de Volvo Cars, Hakan Samuelsson, para ayudar a obtener la licencia de esa compañía. "Pero Polestar no ha solicitado ayuda", afirmó Dousa.

La denuncia también cita que el director ejecutivo de Polestar les dijo a los minoristas que la marca estaba en tracde tener su mejor año hasta la fecha y que diseñaría el Polestar 7 para los compradores estadounidenses después de que la normativa se finalizara a principios de 2025.

El Polestar 7 tiene previsto su lanzamiento en 2028, y un ejecutivo de Polestar aprobó una expansión plurianual en el condado de Bergen en febrero de 2026.

El Departamento de Comercio denegó a Polestar la autorización para fabricar vehículos del año modelo 2027 el 25 de junio. Las acciones de la compañía, PSNY, cayeron más del 13% ese día.

Polestar afirmó que el soporte y las garantías para los propietarios actuales y los clientes de arrendamiento se mantienen vigentes y que, de todos modos, alrededor del 80% de sus ventas se realizan en Europa.

A principios de julio, envió a Prestige una carta de fuerza mayor alegando que la restricción estaba fuera de su control.

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